经过反复博弈，欧盟的制裁大棒还是落了下来。

欧盟委员会8月20日披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终“反补贴税”的决定草案。

与7月4日公布的初裁结果相比，欧委会在决定草案中对比亚迪、吉利和上汽集团等加征的关税税率仅有小幅下调。

其中比亚迪从增收17.4%下调至17.0%，吉利从增收20%下调至19.3%，上汽集团从增收38.1%下调至36.3%。

至于其他合作的中国电动汽车生产商，仍然要被征收21.3%的加权平均税，而对于其他所有非合作的中国公司，则要征收36.3%的高额关税。

最能凸显欧盟双标的，则是对于特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%。

欧委会还表示，关税措施可能于10月底生效，初步期限为五年。

可见，在美国的背后推动下，欧盟在经济领域也开始采用政治操作，中欧关系开始逐渐遇冷。

这次针对中国电动汽车的反补贴调查，是去年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布。她在今年再次当选欧委会主席，之后便加快了此次反补贴调查。

冯德莱恩虽是欧委会主席，但却是美国的走狗，也是欧洲反华势力的先锋。美国最想做的事，就是让欧洲敌视中国，冯德莱恩在这件事上也是煞费苦心。

欧盟以前的反垄断调查，都是由商界发起投诉，这次却是由欧盟官方自行宣布调查。

也就是说，对于中国的态度，欧洲的商界和政界出现了明显的分歧，政治因素才是欧盟将对中国发起反补贴调查的主要原因。

面对中国如此庞大的经济体，欧盟还是要好好想想，是否能承受中国的反制措施。

在涉及政治方面，中国采用的反击措施向来都是迅速而不张扬。

比如欧洲的立陶宛，不顾中国的一再警告，非要和台伪当局加深关系，中国就用“非正式”的方式直接断绝了和立陶宛的经济联系。

欧洲市场不同于美国，这是中国车企出海的重要区域，在欧盟刚开始发起反补贴调查时，中国就已经开始了反击工作。

只是靠谈判一定没有作用，我们得“以打促谈”，让欧洲感受到中国反击力度，他们才会在谈判桌上让步。

我国商务部在20日当天，已经做出回应：中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。

在欧盟最终草案披露的第二天，中国商务部决定自2024年8月21日起对原产于欧盟的进口相关乳制品进行反补贴立案调查。

欧洲生产奶酪制品，此次反击可谓十分精准。

另外，早在今年6月，中国商务部已经宣布对进口自欧盟的部分猪肉及猪肉副产品进行反倾销调查。

这个反制措施同样精准，因为欧洲每年销往中国的猪肉价值约25亿欧元，市场规模相当庞大。

尤其是法国和西班牙，这俩是欧盟国家中推动对中国新能源汽车加税最积极的，可这两国也是肉类出口大国。

中国刚宣布展开反倾销调查，欧洲农民就组织了激烈的抗议活动。

对于欧洲，我们反击方法还有很多。

今年初，中国商务部就对欧盟进口的白兰地启动反倾销调查，初步裁定将在8月份发布。

目前出口中国的欧洲白兰地，几乎都是法国生产的。要知道，法国奢侈品也是其重要的出口商品。

从目前我方采取的反制手段来看，并没有针对欧盟所有国家。

因为这次欧委会对中国电动汽车实施的反补贴调查，既无企业主动申请，也缺乏业界普遍支持，欧盟成员国之间关于这一调查也存在分歧。

在此前举行的欧盟成员国咨询性投票中，12个国家支持征收额外关税、4个国家反对、11个国家弃权。

这是欧盟内部对此意见分歧的直观表现，不过却被直接忽视。

需要注意的是，欧盟只能为成员国制定政策指南，最终的决定取决于成员国自己。

如果这次披露的最终草案真的实施，也不会对中国新能源车企造成多大打击，因为目前我们的主要出口市场在亚非拉地区。

接下来，就看欧洲能撑多久，反正欧洲的农产品和奢侈品，并非不可或缺的必需品。

可是没有了中国，欧洲就找不到一个可以替代的同量级市场。

说到底，只要中国一直进行产业升级，迟早都要进军高端市场，中欧在经济上迟早出现矛盾。

欧美只看重中国的广阔市场、廉价劳动力和投资环境，他们只想让中国一直处于制造业的中下游，赚一点辛苦钱。

然而随着中国综合实力的快速提升，中欧经济合作的模式迟早发生根本性变化。

欧洲汽车在中国市场舒舒服服躺赚了几十年，现在玩不过就耍赖，暴露了资本主义的真实面目。

西方国家享受了上百年的优渥生活，可他们所享受的物质待遇，与其自身的付出远远不成正比。

这些先发国家是时候低下高傲的头颅，重新适应这个高速发展的世界。

躺在功劳簿上睡大觉的好日子就要结束，以后要各凭本事了！