2024年5月31日，就在比亚迪在西安发布了第五代DM技术后，知名博主“向北不断电”一行人驾驶比亚迪秦L DM-i 120公里版本车型，开启了一场从西安到深圳长达2000公里的续航测试挑战赛。

值得一提的是，本次续航测试采取了全程直播，所以想要作假是很难的，毕竟网友的眼睛可是时刻盯着呢。

那兔我本人也是时不时会打开直播，看看秦L到底走到了哪里？趴没趴窝？

比亚迪宣传的满油满电2000公里到底是“虚假宣传”，还是比亚迪的第五代DM技术真有是“黑科技”？先简单介绍一下这次测试的条件。

秦L沿途经过高速路段、城市道路，以及及大风大雨等各种极端天气，且在90%的高速路段上压着限速行驶，而且是全程打开空调，不像某些厂家测试续航时龟速行驶。

最终秦L DM-i 120公里版本车型满油满电续航里程为1977公里，综合油耗3.37L/百公里！

对于这个成绩，说实话是有点出乎我的意料。

但凡开过长途车的人都知道，这次测试的工况确实是比较恶劣。

而且相比80公里版本的秦L，120公里版本的秦L车重更大，更不利于油耗和续航的测试。

所以如果天气能够再好一些，城市道路再多一些，速度再慢一些，我相信秦L开出2.9L/百公里的油耗和2100公里的续航，应该是一件很轻松的事情。

其实包括我在内的大部分中国人的用车环境，其实还是以城市道路居多，而城市道路恰恰是比亚迪第五代DM技术发挥续航实力的最佳工况。

在之前举办的第五代DM技术发布会过后，马上就有媒体和友商对比亚迪这次发布的热效率为46.06％的发动机提出质疑，认为其“全球最高热效率”的头衔言过其实。

还对比亚迪采用NEDC测试标准提出质疑，认为应该WLTC标准更符合实际工况。

这下好了，什么NEDC、CLTC、WLTC通通不用，直接以最终实测表现向用户说话，所有人线上监督测试，这下你们该闭嘴了吧？

你还真别说，在这次直播续航测试过后，外界对比亚迪第五代DM技术的那些质疑，好像全都消失不见了。

所以这次测试也算是给比亚迪十几万研发人员潜心研发的一次正名，真正的科技进步需要这样的鼓励。

这次的第五代DM技术，比亚迪真正把省油做到了极致，堪称“工业奇迹”！

最后我想谈一谈“内燃机”这个话题。

现在电动汽车大行其道，很多人动不动就发表“内燃机已死”的暴论，在那兔看来属实是有点儿智商不够。

难道发展新能源汽车就意味着要抛弃内燃机吗？

当然不是！

像秦L这样以插混为技术路线的汽车，既具备纯电汽车的优点，又具备燃油车的适应性，还能把油耗做到很低，那么它也是新能源汽车的重要发展方向。

傻子才相信“内燃机已死”这样的结论。

在刚刚过去的4月，比亚迪以31.27万辆的月销量跻身全球第四，是前五中唯一的一家中国车企。

比亚迪能成为世界新能源汽车的领导者，而不是特斯拉，一开始就是靠着在插混路线上的成功，这一点我想没有人敢否认。

比亚迪的插混路线能够成功，其中很重要的一点，就是在混动专用发动机上的进步。

在三电系统（电池、电机和电控）上迪子确实没的说，可为了搞混动专用发动机，迪子这二十年可一直在砸钱挖人，甚至还找奥地利的AVL做调教。

未来发动机在动力系统中发挥的作用会改变，但位置被取代短时间内还是很难的。一些造车新势力放弃混动，是因为混动技术做起来太难了，而不是因为它太落后了。

作为全球最早研发插电混动技术的企业，比亚迪深耕插电混动技术领域已将近21年，拥有11大研究院和10万研发人员团队，拥有雄厚的技术积累和人才储备。

这才是比亚迪一家车企，带火插混这一整条技术路线背后的底气。