近期美军下达里程碑意义的军用直升机大订单，被誉为未来远程攻击机(FLRAA) 的Bell V-280直升机，开始替代服役半个世纪的著名黑鹰直升机的升级换代之路。

V-280 验证机

此前呼声很高的西科斯基-波音 Defiant X 复合同轴直升机不在此次签署的购买合同之中。

”贝尔公司总裁兼首席执行官米奇·斯奈德 (Mitch Snyder) 说。“贝尔在支持陆军航空方面拥有悠久的历史，我们已准备好使用世界上最成熟、可靠和可负担的高性能远程攻击武器系统，为士兵提供他们竞争和获胜所需的速度和航程。”初始合同价值 2.32 亿美元，未来几个月将允许贝尔继续进行飞机的初步设计并交付“虚拟”原型机。

Sikorsky-Boeing Defiant X 是 FLRAA 奖的另一位入围者

未来垂直起降多功能研发团队主任沃尔特·鲁根（Maj. Gen. Walter Rugen）说：“这种选择代表空军对于主导未来战场所需的投送速度，航程的战略需求。

美军于 2019 年启动了 FLRAA 计划，作为其未来垂直升降 (FVL) 计划的一部分，以取代其部分突击和通用直升机机队。贝尔早在 2013 年就为美国陆军的联合多用途技术演示计划（FVL 的前身）首次透露了其 Valor 概念。V-280 于 2017 年 12 月首飞，在那以后不断完成研发节点。包括首次陆军试飞员飞行（2018 年 2 月）、低速敏捷性测试（2019 年 2 月）、自主演示（2019 年 12 月）、吊索负载演示（2020 年 1 月）、生存能力测试（2020 年 7 月），到 2021 年试飞停止时，已经记录了 214 个飞行小时。

贝尔飞行研究中心和 V-280 Valor

军方希望在 2030 年左右部署其新的 FLRAA 机队。如果该计划证明是成功的，它也可以满足其他寻求替换其 UH-60 黑鹰版本的服务的要求。

贝尔将 V-280 定位为第三代倾转旋翼机，建基于贝尔-波音 V-22 的研发经验基础上。这两种类型设计的一个显着区别是 V-280 的固定式发动机短舱——V-22 的发动机与其转子一起倾斜。贝尔表示这种设计将降低制造成本，并提供更好的性能、可维护性和可持续性。除了其提供的倾转旋翼技术的悠久历史外，贝尔还强调了 V-280 的“创新数字工程”和开放式架构。

“在过去的几年里，贝尔团队展示了 V-280 提供的卓越运营能力、数字线程协同作用和平台可承受性增强，”贝尔高级垂直升降系统执行副总裁 Keith Flail 说。“贝尔随时准备利用我们世界一流的制造设施，应用我们近七年积累的倾转旋翼机专业知识，为陆军提供现代化的 FLRAA 舰队。”

随着 V-280 Valor 生产的进展，很可能会为医疗后送和特种作战任务开发专门的变体。

他在活动中告诉记者：“我们不仅在研究如何设计飞机，也在研究如何制造飞机。” “所有这些数据都被传回制造技术中心，这使我们能够调整任何流程，使其更快或对任何问题采取行动。”

西科斯基在回应合同授予的简短声明中说：“我们仍然相信，Defiant X 是美国陆军在今天和未来完成其复杂任务所需的升级转型的飞机。” “我们将在审查来自陆军的反馈后评估我们的下一步行动。”在 7 月范堡罗国际航展的媒体吹风会上，西科斯基讨论了 X2 技术的可扩展性，该技术催生了 Raider 和 Defiant。该公司表示，X2 技术可能成为北约下一代旋翼机能力 (NGRC) 计划的理想基础，该计划旨在为六个北约成员国开发新型中型直升机。