中国最小航空公司排名，最小的只有一架飞机，还服役了18年！

嘿，各位航空迷们！今天明叔就来给大家好好唠唠中国那些 “小巧玲珑” 却又别具特色的航空公司。

桂林航空

它成立于 2015 年 6 月，由海航与桂林国资企业联合组建。这一诞生，那可是带着满满的期待呢！桂林，那可是闻名遐迩的旅游胜地，山水甲天下。有了这样得天独厚的背景，桂林航空仿佛是含着金汤匙出生的孩子。然而，现实却远没有想象中那么美好。自 2018 年 7 月引进最后一架飞机以来，近 5 年都没再添新成员。这就像是一个成长中的孩子突然停滞了脚步，让人不禁为它捏一把汗。

2021 年，桂林航空更是因为股东之间的矛盾，经历了一场惊心动魄的停航风波。想象一下，那一架架原本在蓝天上翱翔的飞机突然安静地停在了机场，仿佛失去了方向的鸟儿。这可急坏了众多关心它的人。好在经过各方的努力和协调，2024 年初又恢复运营啦。但困难依旧重重，航线的拓展、客源的稳定、资金的筹集，每一个问题都像是一座难以跨越的山峰。然而，桂林航空并没有放弃，它就像一个顽强的战士，在困境中努力寻找着出路。

龙江航空

2014 年 9 月注册成立的它，运营基地在哈尔滨太平机场。成立之初，龙江航空也是雄心勃勃，怀揣着在蓝天中大展宏图的梦想。哈尔滨，那是一座充满魅力的北方城市，龙江航空本应借着这股地域之风，展翅高飞。可经营困难、资金匮乏成了它前进道路上的拦路虎。

在激烈的市场竞争中，资金就如同血液一般重要。龙江航空因为资金问题，常常陷入捉襟见肘的境地。飞机的维护、人员的工资、航线的运营，每一项都需要大量的资金支持。然而，资金的短缺让这些工作都变得异常艰难。甚至在 2020 年底，98% 的股权被司法拍卖，成为我国民航业第一家被拍卖的民营航空公司。这一消息如同重磅炸弹，在航空界引起了轩然大波。

经过两次激烈的拍卖，最终江苏艾方竞得股权。虽然公司注册地在南京，但主基地还是在哈尔滨。这一转变，对于龙江航空来说，既是挑战，也是机遇。新的股东带来了新的希望，但同时也需要时间来磨合和适应。地处黑龙江的龙江航空，面临着诸多挑战。冬季的严寒、客源的相对不足、竞争的激烈，每一个问题都需要它去勇敢面对。但它就像一个顽强的战士，在困境中努力前行，不断探索着适合自己的发展道路。

天骄航空

2017 年 1 月 11 日成立，主运营基地在呼和浩特白塔机场，肩负着发展内蒙民航的重任。内蒙古，那是一片广袤无垠的土地，人口稀少，东西距离长，简直就是支线航空的天然舞台。天骄航空的诞生，为这片土地带来了新的希望。

然而，命运似乎总是喜欢捉弄人。成立不久就遭遇疫情冲击，这对于刚刚起步的天骄航空来说，无疑是沉重的打击。过去几年都没引进新飞机，发展面临诸多挑战。疫情让整个航空业都陷入了低谷，天骄航空也不例外。航班的减少、收入的下降、成本的压力，每一个问题都让它喘不过气来。

但天骄航空并没有被打倒。它有着强大的后盾，注册资本可有 30 亿元呢，由内蒙古国资委旗下的内蒙古航空旅游投资全资持有。有了这样的支持，天骄航空就有了重新崛起的资本。它在等待时机，等待着在蓝天上再次绽放光彩。

大新华航空

这可是前身为新华航空的 “老资历”。2004 年 7 月成立，主基地在北京首都机场。这个地理位置那可是相当重要，北京作为国家的首都，人流量巨大，市场潜力无限。然而，大新华航空如今只有 3 架 B737 - 800 飞机，在航空界算是规模很小啦。

但大新华航空也有自己的优势。它拥有 7.65% 海航控股的股权，这可是一笔不小的财富。在航空市场的风云变幻中，大新华航空需要充分发挥自己的优势，寻找新的发展机遇。未来它会走向何方，是继续独立发展，还是与其他航空公司合作呢？这可真是让人充满期待。

山西航空

自 2007 年开始，就只剩下了一架波音 737 - 800。这架飞机机龄都超过 18 年啦，随时可能退役。山西航空曾经也是有过辉煌的，只是后来逐渐变小。它就像一个迟暮的英雄，虽然岁月在它身上留下了痕迹，但它依然坚守着自己的岗位。

这五个小航空公司，就像航空领域的 “小不点”，在激烈的竞争中努力求存。它们面临着诸多难题，比如航线网络受限、资金紧张、管理经验不足等等。但它们也都有着自己的梦想和坚持，不断努力在蓝天上划出属于自己的轨迹。