外观奇特的 C-HR 可以说是丰田庞大的 SUV 系列中的秘密武器。

当大多数汽车品牌都在为将尽可能多的车型实现全电动化而奋斗时（福特等汽车制造商正在重新评估这一前景），丰田却做了一些截然不同的事情。

许多人都认为，这家日本最大的汽车品牌未能迅速推出电动汽车。然而，对于其坚定不移地用混合动力汽车取代纯汽油车型，却没有太多值得夸耀的举动。

在相当短的时间内，该品牌悄然停产了纯汽油版卡罗拉、凯美瑞、Highlander、RAV4、雅力士和雅力士 Cross，但小众纯燃油版 GR 卡罗拉和 GR 雅力士掀背车除外。这绝非易事，尤其是当这些车型直到最后仍然非常受欢迎的时候。

其未来主义风格的前端和全宽后 LED 尾灯让 C-HR 拥有科幻街头风。

另一款成为专用混合动力车型的车型是 C-HR——凭借其出众的造型和实惠的定位，成为丰田紧凑型 SUV 系列中的一款黑马。现在又有一款新车上市了。

与同样非传统的竞争对手日产 Juke一样，丰田第二次尝试 C-HR，这款车型的外观变得更厚重、更可爱。机器人般的前端和雕刻的侧面让这款车型看起来比即将推出的 C-HR更结实。但实际上，这款跨界紧凑型车比其前身长 242 毫米、宽 37 毫米、短 7 毫米。

C-HR 的起价曾经是 35,000 澳元，但一直受到通货膨胀的重创。如今，GX 版的起价为 45,990 澳元。我们测试的 C-HR Limited 长期以来一直是 C-HR 爱好者的热门选择，起价为 52,990 澳元（包括上路费）。这基本上是旗舰级前轮驱动 C-HR 选项，只有全轮驱动 GR Sport 的价格更高。

C-HR 内部看起来可能颇具运动感，但座椅位置仍然离地面较高。

GR Sport 的附加功能主要包括视觉装饰和来自相同 1.8 升混合动力系统的更强动力（103kW/142Nm 可产生 145kW/190Nm），而 Limited 则配备了同样丰富的技术。

标准配置包括皮革装饰的内饰、加热的前排座椅和方向盘、不错的 9 扬声器 JBL 音响系统、全景天窗、电动尾门以及位于仪表板顶部的双 12.3 英寸屏幕，其中配备无线 Apple CarPlay/Android Auto 和卫星导航。与其他一些丰田车型一样，您甚至可以通过 C-HR 的 WiFi 系统将视频投射到屏幕上（尽管仅限于汽车静止时）。

后排空间比本田 ZR-V 或起亚 Seltos 要小，但比卡罗拉掀背车等车型要大。而且，后窗比上一代 C-HR 大。

C-HR 最大的改进之一是后座。这款即将停产的车型因后排乘客的后窗太差而臭名昭著。对于很少使用后排座位的车主来说，这不一定是头条新闻，但对于有孩子的人来说，这几乎是一个致命的“车轮上的地牢”缺陷。

新款 C-HR 的后座在这方面有了相当大的改进。虽然相关的 C 柱仍然很厚，但窗户感觉却有了 50% 的大幅改善。与本田 ZR-V 等车型相比，后座仍然很暗，但这种切实的变化仍然值得欢迎。

在试驾时让你的孩子坐在后座上，看看他们怎么想。

丰田终于在澳大利亚推出了一款专用插电式汽车。它好用吗？

就空间而言，C-HR 的后座比卡罗拉掀背车高出半个档次，因此是家庭用车的更好选择。此外，它的后备箱空间也大得多，达到 443 升，比即将停产的车型的 318 升有了很大改进，比前面提到的卡罗拉的 294 升有了很大的提升。它的后备箱空间也比卡罗拉 Cross 的 436 升大一点。

在车头部分，丰田削减了 C-HR 的流线型仪表盘，取而代之的是一些感觉更成熟、更正式的东西。一排摇臂开关、类似普锐斯的低调换挡旋钮、车门上的绒面革、中控台几乎像驾驶舱一样的方向……C-HR 的前部完全是商务风。这很不错，尽管保留一些即将停产的车型的滑稽视觉特征也不错。

它的行李箱空间比卡罗拉掀背车或卡罗拉 Cross 更大。不过，开口相当狭窄。

从外观来看，C-HR 并不完全是全新车型。它仍然基于丰田的 TNGA 平台。在这种情况下，它与新款普锐斯（目前唯一一款共享这些框架的丰田车型）采用相同的特定 TNGA 变体。

1.8 升发动机动力十足，丰田将功率提高了 13kW。正如您所期望的那样，它与后置锂离子电池和 e-CVT 配对。

确切地说，它并不是一个能激发灵魂的机械装置。但它确实做到了它所宣称的。根据我们的经验，C-HR 声称的 4.4L/100km 燃油经济性数据在城市道路上很容易复制。通过正常驾驶，我们的测试车的燃油经济性稳定在 5 秒左右——对于跨界混合动力车来说，这是一个健康的回报。

C-HR 的车厢非常具有普锐斯风格。时尚而优雅，不像上一代 C-HR 那样厚颜无耻。

为了便于比较，C-HR 的经济性指标与丰田卡罗拉掀背车相当，略高于卡罗拉 Cross 的 4.8L/100km。C-HR 的二氧化碳排放量也更低：98g/km，而小型卡罗拉和大型卡罗拉的二氧化碳排放量分别为 101g/km 和 107g/km。

在路上，对于那些最近驾驶过丰田小型跨界车的人来说，C-HR 会感觉非常熟悉。你的座位位置较高，这意味着前方视野良好。巧妙的 e-CVT 扭矩转换一档意味着 C-HR 起步感觉非常自然，并避免了 CVT 硬件经常出现的一些响亮的持续嗡嗡声。

Limited 可选配美观的双色油漆。

虽然它的速度不算快，但如果你急踩油门，1.8 发动机完全有能力自动让路。除了节省燃油外，这款动力系统的核心优势还在于安静。

无论是在城里闲逛，汽油发动机处于静止状态，还是在高速公路上使用汽油发动机，C-HR 的运行噪音都比您想象的要小。电动和汽油之间的巧妙交叉 — — 丰田的混合动力车仍然比其他所有车型做得更好 — — 进一步完善了该套件。

RAV4 可能是丰田混合动力 SUV 皇冠上的明珠，但不要低估外观奇特的 C-HR 所增添的怪癖和新发现的成熟度。

尾灯条中间发光的丰田 C-HR 标志是一个精致的小细节。

C-HR 的车舱是一个舒适的休息场所，而且布置精美。

异形门板与仪表板融为一体，在前部营造出茧型“驾驶舱”效果。

C-HR 的车身表面一如既往地令人着迷，在光线下产生各种反射效果。

无线连接意味着您可以将 Google 地图投射到 C-HR 的触摸屏上。虽然内置卫星导航相当稳定。