“空中绿皮”，真的有这么便宜吗？

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“两张截图”

这两天，一张截图传遍了航空界，甚至还出圈了。

截图中是一份“紧急通知”——

请各位协助通知客舱服务部门，今日上海出发的航班若有解放日报，请勿发放，谢谢配合。@所有人

看这个口吻，应该是航空公司内部发出的通知。

乍一看这个截图，很多人估计一头雾水：航空公司为啥“拦截”解放日报的发放？公开资料显示，《解放日报》最早创刊于1941年，建国后成为中国上海解放日报报业集团出版的一份日报，其也是中共上海市委机关报。

另一张截图给出了答案。原来3月18日，解放日报刊出了一篇文章《几大航空公司推新规，扩大客票免费退改范围——既然买贵可退，机票退改为何很难》。

这不禁令人好奇，这篇文章到底说了啥，让航空公司如此忌惮？我在网上查到了这篇文章，概括一下就是：

2024开年，南方航空等几家航司调整了机票退改规则，扩大了客票免费退改范围、放宽因病退改等规则。

但不少消费者反映，航司发布的这些新规看上去诚意满满，在实际操作中仍设了不少门槛，要想免费退改机票困难重重。

也就是说，尽管部分航司做出了调整，但实际操作过程中，机票退改依然是个难题。

无独有偶，在此之前，21世纪经济报道也曾调查过，有消费者反馈，“提前一周提出要退票，竟然要收70%的手续费！”某航司“机票1800元，退票费1500元”的投诉也上了热搜。

拉长时间看，早在2015年，新华社就曾以“网购机票退改签费用畸高”为题进行过报道。没想到，快十年过去了，这个问题依然困扰着消费者。

说到这类问题，有一家航司是绕不开的存在——春秋航空。

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高昂的“行李托运费”

在黑猫投诉平台，关于“春秋航空退费”的投诉屡见不鲜。

2024年2月7日，投诉编号为17371408105的消费者反馈，其在春秋航空“提前3天以上退费扣款60%”。这位消费者质疑春秋航空“过度扣费不合理”，因为按常理，在起飞前72小时退票，退票手续费一般为票面价的10%；就算是起飞前24小时内退票，退票手续费也一般为票面价的50%。

同样，2024年2月21日，投诉编号为17371573402的消费者反馈，其退票被“收取占总额65%的手续费”。

在黑猫投诉平台上，类似的投诉还不少。根据“爱范儿”的调查，春秋航空的退票手续费的确不低，“起飞前 2 小时到 24 小时退票，原票款的80%就充当退票费了”。这意味着，如果遇上这种情况，一张1000元的机票，只能退回200元。

如果说退票扣费还属于是航司的常规操作，那另一个“艺能”，则让乘客们大开眼界。

在黑猫投诉平台输入“春秋航空”，相关的投诉共有10220条，主要涉及退票手续费过高、霸王条款、诱导行李托运、乱收费等问题。

其中的行李托运收费，一度是网络上热议的话题。

根据南方都市报的报道，春秋航空给国际航线和地区航线优惠飞、优选飞的乘客都只提供了免费7公斤手提行李额度，尊享飞可以带10公斤进机舱。而托运行李，如果不是购买含行李的机票套餐，则没有免费托运行李额度，托运行李价格从5kg起步收费，不同航线按照航距长短收费不一。如上海到新加坡航线，购买20kg行李额网上需要440元，若是到机场值机柜台买则要花660元。

“运营研究社”更是曾撰文讲述过春秋航空藏在行李托运中的“猫腻”。根据春秋航空的规定，只有在 20x30x40 （14寸左右）的行李才能登机。但一般来说，其他航空公司登机行李的尺寸是 20x40x55 （20寸标准登机箱）。

这意味着，在大部分航司都可以带上飞机的20寸登机箱，却不能带上春秋航空的飞机。而且，按照运营研究社的说法，春秋航空并没有在显著位置标明“可登机的行李仅限背包大小”。

如果你第一次坐春秋航空的飞机，恰巧又带了比较多行李，只能无奈地去办行李托运了。

但问题是，春秋航空的行李托运不仅贵，而且价格不统一：官网一个价、柜台一个价、登机口又是一个价。在登机口买，比提前在网上买足足贵了3倍。有网友甚至直言：

春秋航空是用无行李托运额的低价机票吸引顾客，再用行李托运额的钱来补机票的差价。

记得2018年的时候，澎湃新闻等媒体报道过一个新闻，一对夫妻坐飞机去看望儿子，带了38公斤的行李，光托运费就花了578元。

这只是春秋航空行李托运费昂贵的一个缩影。这两天也有读者反馈，不少低端务工者图机票便宜选了春秋航空，但他们拎着大包小包行李到机场才发现，行李基本都要托运。算下来，这个总费用比其他航空公司高不少，已经超出了他们的承受能力。

▲图源：抖音

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“抠”出来的利润

如山的吐槽背后，和春秋航空的定位密不可分。

在航空界，那些通过取消一些传统航空服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司，被称为“廉价航空”。而春秋航空，便是其中的代表。

春秋航空的机票价格的确比较低。根据“三联生活实验室”的消息，2023年五一前后，春秋航空上海飞往三亚的热门航线只需要200多块钱，价格只有其他航司的1/5。在有些淡季，春秋航空的机票甚至还有99元的秒杀价，比绿皮火车还划算。

你也许感到好奇，机票这么便宜，春秋航空难道是亏本做慈善？

答案可能令你感到惊讶。财报显示，2023年前三季度，春秋航空以26.77亿元归母净利润，位列A股七大上市航司之首。同期，中国东航、华夏航空归母净利润分别亏损26.07亿元、6.97亿元。

▲图源：企业财报、红星资本局

而且，2023上半年，春秋航空的平均客座率高达88%，比三大航司的平均客座率高出10多个百分点。

票价这么低，为啥利润还遥遥领先？答案只有一个字：省。

说是“省”，其实已经有点“抠”了。主要体现在以下几点：

一是服务“抠”。除了刚才说的行李托运费，在春秋航空的飞机上，毛毯、矿泉水、飞机餐都得额外花钱。你可能很难想象，春秋航空的空姐还会在飞行时现场卖货，和火车上的“啤酒饮料矿泉水，花生瓜子八宝粥”一个路数。

二是硬件“抠”。数据显示，截至2023上半年，春秋航空机队的120架A320飞机中，接近一半（51架）通过经营租赁方式持有。这样一来，维修、保养、培训都统一，能节约不少成本。

此外，飞机内部设施一般采取单一舱位设定、减配座位后背小桌板、取消座椅后仰调节功能、减少座椅间距等，从而提高飞机座位数，摊薄单位成本。2009年，春秋航空董事长王正华甚至还提过“飞机站票”的概念。

有网友分享过，春秋航空的飞机上还会出现冷凝器失灵的场景，看着云雾缭绕的机舱，乘客们还以为到了南天门。

三是人员“抠”。为了提高飞机的利用率，别家的飞机一天飞 4-5 次，春秋航空的飞机一天飞 8 次。别人一天飞 9小时左右，春秋航空的飞机可以飞到11个小时。

尽管被人称作“空中绿皮车”，春秋航空愣是把利润给“抠”出来了。

客观来说，作为“廉价航空”的代表，春秋航空在票价、成本控制等方面确有一定优势。但也要清楚地看到，“套路式”、“埋坑式”运营省出来的利润，终究难以长久。你觉得呢？来评论区聊聊。