众所周知，中国高铁的崛起是全球瞩目的奇迹，从绿皮火车到磁悬浮再到如今的四通八达的高铁，中国平稳的完成了这一蜕变。

而这一成就背后，却有一段耐人寻味的故事。

这段故事被称为“中国用一阳谋”，这个所谓的“阳谋”不仅成为业内人士热议的话题，还被斯坦福大学写入教材，作为经典的技术引进和自主创新案例。

这样里程碑式的事迹不仅展示了中国在高铁技术领域的快速崛起，更是对中国智慧和策略的生动诠释。

20世纪末，随着改革开放后的腾飞，中国经济迅猛发展，中国人口即使在计划生育的节制下还是呈指数增长。

人口的增加、经济的发展，中国的贸易也做越大越做越远，而当时内陆地区的交通与发达经济相比却略微拖后腿，人们想要快速到达千里之外的地方只能通过飞机的形式，而飞机的载客数却十分有限，且晚点停飞是常事。

如此现状下，中国人民对对高速铁路的需求日益迫切。

然而，当时中国的高铁技术相对落后，国内的科研能力很有限，无法满足快速发展的需求。

为了缩短与世界先进水平的差距，防止闭门造车的现象，中国政府本着“不耻下问”的原则，最终决定向外求助，通过合作的方式，引进、消化和吸收国外先进技术，来迅速提升自身的高铁技术水平。

千禧年过后，中国正式启动了高铁技术引进的战略，在研究了各个国家的高铁技术后，结合经济、文化等各方面因素，最终选择了从这日本、德国、法国这三个国家的高铁技术进行吸纳学习。

自此，中国第一阳谋正式登上历史舞台，中国把想要成为高铁大国的野心写在明面上，这不仅仅是中国强大国力带来的信心，也是中国人民在新中国成立后发展出来的巨大经济体2量所催生的必然产物。

在敲定了三个主要的学习国家后，中国政府马不停蹄的按计划开始组织人员向他国进行学习和引进。

首先是距离中国最近的日本，众所周知，日本的新干线技术是当时世界上最先进的高铁技术之一。

自1964年日本的新干线开通以来，凭借其高速度和高安全性，成为了日本面向世界的一张名片。

中国政府早在1999年就有意向日本学习新干线的技术，并就此技术的引进开始谈判，而日本政府对此也表示支持，并推动川崎重工、日立制作所等公司参与技术转让谈判。

时间来到了 2004年，这时的中国正式与日本正式签署了技术转让协议，日本川崎重工将向中国转让新干线的核心技术，这一技术转让的实现，为未来中国北车集团（现中国中车）的CRH2型高速列车的成功打下了坚实的基础。

在研究人员的紧密配合下，很快，CRH2型高速列车问世，这款列车不仅保留了新干线的高速度和高安全性，还在舒适性和能耗方面进行了改进，成为中国高铁早期的主力车型。

除了日本的新干线技术，中国政府也将德国的ICE技术当作主要的学习对象。

德国的ICE是欧洲最先进的高速列车之一，它的高速度、稳定性和舒适性在整个世界范围内享有知名度，正因此，中国在高铁技术引进过程中，将德国的ICE技术视为宝典，要发展中国高铁，誓要拿到ICE的秘密核心。

2003年，中国政府就筹备与德国政府就高铁技术合作展开初步接触，在这一时期，德国西门子公司作为ICE技术的主要持有者也一并参与了谈判。

这一谈判持续了整整一年，2004年，在克服种种复杂的转让法律条文后，中国正式将德国的ICE技术纳入囊中。

有了ICE的支持，CRH3型高速列车问世，这款列车不仅具备了ICE的高速度和稳定性，还在节能和环保方面进行了改进，成为中国高铁的主力车型之一。

接下来是法国，他们之所以被中国政府归入学习锦囊，是因为法国那引以为豪的TGV技术。

作为欧洲最早的高速列车，TGV的高速和高技术性有很强的参考意义。

这次与中国进行谈判的除了法国政府外，还有TGV技术的拥有者，法国的阿尔斯通公司。

同样是在2004年，中国方成功的将TGV技术归入自己麾下，为自己的实力添砖加瓦。也是TGV技术的加入，让CRH5型高速列车迅速问世。

那一年，中国手握日本的新干线技术、德国的ICE技术和法国的TGV技术，通过不断地学习和研究，将这些来自不同国家的强大科技结晶转化吸纳为为中国高铁事业发展的原动力。

最终事实证明，中国的向外学习计划是高效且明智的行为。

有了技术引进的帮助后，中国的科研人员经过快速消化，很快又在这些技术上进行自主创新，中国的高铁，并非照搬照抄，而是结合中国科技创新，凝聚着中华民族智慧的新一代铁路奇迹。

2008年，北京至天津的高速铁路正式开通，标志着中国进入了高铁时代。

此后，中国高铁建设进入快车道，短短十多年间，中国建成了全球最大规模的高速铁路网。

2017年，“复兴号”问世，中国面向全国面向世界的成果终于迎来了它的辉煌。

据悉，复兴号的营速度达到350公里/小时，实验速度更是突破400公里/小时，毫无疑问是世界上最快的高速列车之一。

除了高速，复兴号在车体设计上也有自己的想法。

它的外观选用流畅的线型设计，在车体材料上则选择轻质高强度的铝合金，前者大大降低了列车降低了运行时的空气的阻力，后者则减轻了列车的重量，两相辉映，则提高了运行速度。

这也中国研发人员的在智慧细致与中国金属工业水平的强大。

此外，复兴号还充分结合了网路时代人们的出行需求，在列车上配备了无线设备和充电插座和娱乐系统，还有一系列的方便老年人和残障人士出行的设备，充分的体现了中国无处不在的人文关怀。

复兴号一经问世，便迅速获得广大人民的喜爱，复兴号的成功，让中国在高铁从“追赶者”变成“领路者”，也标志着中国高铁技术达到了世界领先水平，成为中国自主创新的新标杆。

同时，复兴号的成功也获得了国际上的高度认可，至此，中国也有自己的高铁可以出售到其他国家。

那一年，国家前总理李克强同志出国访问向世界推荐中国高铁，也为他赢得了“最牛推销员”的称号。

中国高铁发展的过程中，中国坚持“引进来”与“走出去”相结合，不仅引进了世界领先的高铁技术，还积极开展国际合作，将自主研发的高铁技术推广到全球市场。

截至2023年，中国的高铁运营里程已超过4万公里，覆盖全国30多个省市自治区，这令人骄傲的数字，不仅仅是中国高铁的成功，也是中国人民向上崛起的标志。

如今中国的高铁已经成为人们旅行出差的首选远途交通工具，它相比寻常动车的高速和飞机低价，让高铁在一众的出行工具中脱颖而出。

还记得那个曾经火遍全网的视频，视频中，一枚硬币在高铁的上竖直立起许久不歪倒，瞬间，中国高铁的稳定与舒适以一种极为具像化的表现跃然于世人眼中，向世人宣告它无与伦比的魅力。

或许，随着科技的发展，中国铁路的所创作的记录会被突破，但中国高铁的奇迹会被一直记录在新中国的历史上，成为辉煌的篇章，成为这一代人亲眼瞧见的奇迹，成为科技带动发展的见证者。

在高铁的成功上，中国的“阳谋”功不可没。而所谓阳某，即光明正大的谋略。

在高铁技术引进过程中，中国政府以公开、透明的方式，与日本、德国、法国等国家进行谈判，签订合同，确保技术转让的合法性和规范性。

所有的一切，中国都本着虚心向学的原则，没有采取秘密或不正当的手段，而是通过正当途径获取先进技术，并在此基础上进行自主创新。

突进高铁的成功，也让中国的“阳谋”策略被斯坦福大学写入教材，作为技术引进和自主创新的经典案例，供全球学生和学者研究和借鉴。

孔子曰：敏而好学，不耻下问。在研发高铁上，中国人可谓是把圣人的精神发挥到了极致，不自顾自的钻牛角尖，而是虚心向外学习技术，多问多学，直至最后的青出于蓝而胜于蓝的成功。

由此可见，中国人的谦虚节气在任何地方都有用武之地，知耻近乎勇，好学近乎知，力行近乎仁，中国高铁便是最好的阐释。

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