大家有没有发现一个现象，虽然同为自主品牌，目前一线品牌都是以比亚迪、长安、长城、吉利、奇瑞这五家车企，年销量都在百万级别的车企！

而二线品牌比如、广汽传祺、上汽的荣威、一汽红旗这三家车企，年销量在300万-50万台级别！而三、四线自主品牌比如、东风风行、风神、一汽奔腾、上汽名爵、北京汽车等等都是年销量在30万辆级别！

通过以上分类就能得出一个大致结论，那就是在一线品牌除了长安是国企品牌之外，其余的都是生存空间堪忧！在过去的几十年时间里，虽然我们提出了“以市场换技术”的口号，可三十多年过去了，生存空间却越来越小，合资品牌却是赚得盆满钵满！

其最大的问题就是许多造车国企沉溺于合资的温柔乡里，结果技术没学到还白白丢失了市场，一汽大众、上汽大众的技术消化对于国企来说就是一个笑话！反而是以长城、吉利、奇瑞、比亚迪为代表的民营企业把大众的技术消化并发展出自己的体系，目前咱们民营企业的1.5T、2.0T发动机和双离合变速箱就是从大众的技术消化而来！

而华为消费者业务CEO余承东在前段时间的发言是直击那些国企的痛处！有一部分打着央企、国企背景的高端品牌，品牌、品牌没有、渠道、渠道没有、产品、产品不行，各方面设计都难以启齿，连造车新势力都干不过，更不要说是传统车企了，上市一年多月销量连3000辆都没有，它造的东西都无人问津，还靠着内部消化，还指望它还能干过谁！

而余承东所指的就是东风打造的高端品牌“岚图”！据岚图公布的官方数据显示，2022年9月份，岚图汽车单月新车交付量为2519台。2022年1-9月份，岚图汽车累计零售销量为13619台！

而余承东之所以敢这么说自然是底气十足，华为问界系列在9月份表现不俗，交付新车10142辆，2022年3-9月，问界M5的累计销量达到48540辆！

而作为传统车企的吉利，其高端品牌极氪001自2021年10月23日开启交付以来极氪001交付不断提速，累计交付量已突破5万台！在9月份交付量达到8000+辆！由此可见，即使有国企背景东风的高端品牌发展依然不尽如人意！而这也是国有车企发展的一个缩影而已！

论政策扶持，民企几乎是野蛮生长自力更生，而造车国企却是含着金钥匙长大的，国企背靠合资品牌，可以说是躺着就赚得盆满钵满！以市场换技术，早都被抛之脑后，长时间就失去了进取心和创新意识！每年啥都不干，每年就有几十、上百亿的纯利润，谁还干造车这种苦差事呢！

反观民营车企不仅起步慢，要钱没钱，要技术没技术，一开始连造车的资格都没有，可谓是姥姥不疼舅舅不爱，吉利、比亚迪、奇瑞、长城都是在这种艰苦的日子过来的！包括一开始的山寨模仿都是没办法的办法，发动机、变速箱、造车经验不足只能靠买，看人间脸色行事，低三下四的日子都把王传福、李书福、魏建军、尹跃同逼成了王者！

即使是这样，这四家民营车企在经过原始积累的阶段，在取得第一桶金之后迅速走上了正向研发的道路，虽然这四家以后的道路不尽相同，比亚迪在新能源的风口到来之后，全力冲击这个市场，混动技术达到世界先进水平。吉利收购沃尔沃更是飞黄腾达，奇瑞在发动机的研发实力是有目共睹，长城在硬派高端市场表现直逼丰田！

如今造车民企终于找到了腾飞的机会在短短二十年就达到百万辆级别！而这时候我们的国企在干什么呢？一汽、上汽、广汽、北汽这些年的表现把磨洋工、混日子提现的淋淋尽致。一群毫无斗志，信奉拿来主义，把国外车企淘汰落后的技术换个壳就号称是自主研发，唯一的贡献就是给合资品牌做嫁衣！对合资车企唯唯诺诺，对民营企业重拳出击，也怪不得很多网友对国有车企的评价就是：“买办车企”！

如今合资品牌的政策放开，那就是合资车的股比已经放开，宝马如今的股份已经达到75%，就给华晨的只有25%了，而不是此前硬性规定的各占50%！如今宝马的头一开，要是大众、丰田、本田、日产、通用也开始这么做，对于那些不思进取的造车国企，留给它们躺着挣钱的日子已经不多了！而自主品牌如今要做的不仅是抢占合资品牌的市场，也要把那些不思进取的国有车企的市场全部吞噬殆尽！