三菱虽然不再全力造车，但和雷诺/日产的结盟，也让它获得了更多的资源，这也让帕杰罗复活成为可能。随着三菱官宣帕杰罗的复活，大家自然更关心什么时候能看到它，参考外媒的报道，其有望在2027年面世，并提前创作了全新帕杰罗的假想图。

外观设计方面倒也融合了不少经典元素，在外观的轮廓上甚至有种初代L040的感觉，方正的前脸和熏黑的中网辨识度还是很高的，按照现在的话来说就是无边际的设计理念。

大灯方面其实也有一定想象力的，LED日间行车灯使用了复杂的线条，搭配突出的前保险杠设计，兼顾了科技与硬朗，不失为一个出色的猜想。

侧面则使用了时下流行的“方盒子”设计，整体以硬朗的线条为主，增加了双色车身，和隐藏式门把手等细节，轮毂的尺寸稍微小了一些，若是大尺寸的越野轮胎相信会更为好看。

尾灯的设计呼应了LED日间行车灯，不过这个部分的处理似乎过于简单了，仔细看更像是从前脸进行的复制粘贴。不过尾部也不是完全没有细节的，像中间的“小书包”设计，就很像我们的新能源车的处理方式，当然未来也有回归实体备胎的可能性。

动力方面目前还没有实际的方案，不过因为全新日产途乐Y63将在8月1日发布，帕杰罗有可能与之共享平台，Y63的硬件信息还是有一定前瞻性的。

写在最后

三菱帕杰罗虽然已经是风烛残年，但似乎在平行进口市场上依旧有一席之地，尤其是早些时候大量库存车得以解禁，进一步刺激了消费力。不过再好的车也难抵过岁月的洗礼，虽然车架和四驱系统依旧不错，但老旧的V6发动机确实拖后腿，动力和油耗表现以如今的目光来看未如理想。

而帕杰罗对于国内车迷的影响力也不言而喻，作为最早一批进入国内的外国品牌，与丰田兰德酷路泽一样，在第一批老司机中拥有较好的名声。在20世纪80年代汽车还不算普及的时期，帕杰罗已经具有一定的采购规模，与同时期的切诺基相比，帕杰罗不但更舒适，并且越野性能在当时算是数一数二，高配车型更是配备3.0L V6和4AT，在当时也算豪华。

第二代帕杰罗则是让“山猫”红遍中国大江南北的一款，这款车也是在国内经历时间最长的一代。进入90年代后的帕杰罗变得更圆滑，但骨子里的硬派气质没有改变，动力则进一步提升，进口版搭载3.0L和3.5L V6两款顶级动力，入门的版本前期则为2.6L，后期则是经典的4G64 2.4L，并有两驱和四驱可供选择。

这款车的生命力在猎豹汽车得到延续，从一开始的CKD组装，到后来发展到大量的魔改版本，甚至在第四代车型面世后，还在猎豹生产，可谓见证了猎豹汽车的兴衰。

有趣的是，三菱第二代帕杰罗其实还以另一种形式出现，就是华泰特拉卡，原本是作为三菱和现代技术共享的一款“新车”，在2001年登陆韩国市场。后续华泰汽车引进生产，这款搭载3.5L V6三菱发动机的越野车，还是引起了当时消费者的关注。

三代车型则一改过去的设计风格，变得更为圆滑，除了进口车型外，还有广汽长丰的国产版本，进一步拉低门槛。

当然后面的故事大家就很熟悉了，三菱的业务方向调整，让旗下车型发展停滞，经典的车系不是直接被砍掉，就是和别人共享技术，早已失去了原有的技术领先。唯独是越野车定位的帕杰罗，还能在特定的市场有需求，也算是对它价值的体现。作为车迷，我们当然希望能看到帕杰罗的重生，但共享平台带来技术升级的同时，也未免失去一些三菱自身的东西，只能希望复活的帕杰罗，不是某款车的换标车，而是那个真正引领技术潮流的三菱。