用数据揭露真相，以趋势探讨摩托，大家好，我是爱摩托的小马哥，一个喜欢用数据思维解读摩托的爱好者。

现在的摩托车定价真的是让人越来越看不懂了，曾经一万元以下能够得上的也就是要啥没啥的125cc小踏板，而如今呢？9980元不但能买到150cc的小踏板，甚至还能给你标配上前后ABS和TCS牵引力控制系统，这你敢信！本期小马哥准备带大家了解这样一款，价格亲民、配置齐全的150cc小踏板——凯威MBP Feelink C150Mate（后文简称Mate）

外观对比

为了能让大家更直观的了解Mate在同级别中的实力如何，小马哥特意为大家精挑细选了12款相对比较热门的150cc复古平踏车型，具体都有哪些呢？请看缩略图！

透过缩略图，可以直观的了解到本期要进行对比的12款车型，其实可以看出大多数车型的外观都有各自的独特之处，尤为值得一提的是，这些车型中绝大部分都是国产车型，这也让小马哥看到现在国产车型越来越注重原创属性和突破创新了，这些国产车型在外观设计上的成就已经超越了以往被频繁模仿的经典之作，如姜戈等。

而本期的Mate

在外观方面究竟又有哪些独到之处呢？

对比之下可以看出凯威在Mate上是花了大心思的，整体设计非常具有辨识度，侧面看上去能够明显和主流的几款复古车型拉开差距，左右分层式的板色设计也很新颖，加上巴夫斯烤漆这种常见于汽车上的喷涂工艺的漆水加持，让整车效果非常饱满明亮，看上去很有档次，塑造出复古踏板应有的精致感。

一些非常精致的复古踏板特别喜欢在其前脸设计进气阑珊，为什么这么设计？原因其实也很简单，因为这个设计可以直接让车型的前脸视觉效果提升一个档次，看看Mate的前脸大家应该能有更直观的感受。

关于外观我们简单聊这么多，毕竟这属于个人的主观感受，每个人的看法都不太一样，后文我还会陆续放一些C150的效果图，感兴趣的小伙伴继续往后看吧！

动力对比

接下来咱们来看看本期12款车型每个型号的具体售价和动力情况吧

深入剖析本期精选的150cc平踏车型的动力参数对比表，我们不难发现一个有趣的现象——尽管这些车型在动力配置上各有千秋，但整体而言，它们的动力输出水平却呈现出了高度的一致性，基本都保持在11kW左右的最大功率，而Mate的功率在本期车型中确实要略显逊色一些，不过体感上并不会有特别大的差别。

但是如果结合售价来看的话，就会发现其实Mate的动力性价还是蛮高的，忽略其他，就这个价格是真的香（省钱才是硬道理），Mate采用了一台单缸水冷发动机，最大功率10kW/8000rpm；最大扭矩13.7Nm/6000rpm，小马哥简单试驾了一下这款车，虽然动力数据一般，但它的加速感体感却很猛，0~50km/h的提速有劲，震动也很小，就是这起步需要的转速有点高，大概需要达到5000转左右才能跑起来。数据方面比去年上市的C150版本要高一些，但在同级别复古踏板中算是比较中规中矩的动力，不过输出相对线性平稳，城市通勤完全够用。

尺寸对比

本期车型因为排量和结构限制的比较严格，所以这些车型在尺寸方面的差异度并不会很大，接下来我们可以通过下面这张对比表来具体了解下：

轴距方面：不同于125cc踏板普遍的短轴距，本期150CC的车型轴距都来到了1350mm左右，最长的飞戈甚至都已经达到了1420mm，其中凯威MBP和姜戈无极实际轴距相对较短的，只有1350mm，这样的好处就是转弯半径会非常小，灵活性也会非常高。

座高方面：因为造型上的差异，本期车型的座高差异还是蛮大的，其中Mate的座高已经达到了780mm已经跟跨骑差不多了，但其实因为坐垫前端的收窄处理，所以不会出现跨骑那种吃腿的情况。

整备质量：整备质量方面Mate的142kg在复古车型中也算是标准体重了，仔细看对比表就能发现，大家的重量基本都落在135kg左右，所以差距并不大，毕竟玩复古玩的是范儿，轻量化和动力都不是最重要的。

续航方面：其实对于150cc的踏板车型来说百公里油耗普遍都在2.7L左右，最终决定油耗高低的主要还是车主的驾驶习惯，低一点的甚至可以达到2.2L以下，高的甚至能接近3L。但其实浮动范围还好，所以决定续航里程的直接因素就是每款车型的油箱容积了，这方面本期车型的差异还是蛮大的，最大的14L的都有，不过Mate把座桶加深了，所以油箱相对小了一些，只有可怜的7L，不过一次骑行200公里在市区是完全够用的。

座桶方面：凯威MBP Feelink C150Mate的座桶空间很大，能够放下一顶全盔，还有不小的剩余空间用来放护具等物品，并且座桶内还贴心的附带了独立照明系统，这对于注重实用属性的车友来说非常受用。

配置对比

现阶段国产品牌想获得足够的市场竞争力，卷配置是不可避免的必经之路，这方面凯威MBP本次推出的Mate做的也非常不错，先通过一组配置清单，大家可以透过清单简单的了解一下同级别复古踏板的配置情。（小踏板的悬挂和车架基本都不会标注，尤其是卡钳的品牌和活塞数量更是少有会标注出来，所以也导致数据很难收集到）

减震方面：这个级别的车型悬挂的配置都不会很高，所以几乎都是简单的标注下悬挂结构，至于品牌则都是没有特别注明的，而悬挂可调这个事儿则显得很具性价比了，本期车型只有三阳Fiddle150和Mate的后悬挂是支持可调的，不过前者的价格都已经来到了一万五了，而后者售价还不到一万，悬挂这块的性价比一目了然。

制动方面：

本期大部分车型其实都是没有注明卡钳活塞数量以及卡钳品牌的，而且是那种百度了也得不到特别准确答案的那种，不过据我了解这个级别好一点的卡钳组合是前双后单，差一点的则是前后都是单活塞的，至于品牌嘛，更是很难追溯了。Mate的卡钳配置标注的倒是很清晰，前双后单的活塞配备绝对能够满足制动需求了。

安全配置：现在的小踏板不管你什么价格，前后ABS基本都是标配了，这一点在清单上也可以非常清晰的看出来，值得一提的是Mate除了前后ABS和TCS外，它的TCS牵引力控制系统还是支持手动关闭的，而且按键位置也不错，这点其实就很人性化，除此之外原厂还标配了正新的轮胎，大品牌的公路胎耐用性有保证

。

仪表方面：仪表作为能够决定一款车型个性化车机系统的基础，TFT智能仪表已经成为众多车型为了能够彰显性价比的首选，值得一提的是凯威MBP Feelink C150Mate配备5寸竖屏TFT智能仪表，外形上有点像个手机，功能也比较强大，除了常规的车辆设置以外，还支持手机投屏和胎压监测等实用功能，这一点在同级别还是很突出的。

总结

其实整体看下来凯威MBP Feelink C150Mate在同级别中的性价比还是很高的，毕竟同级别里它的售价是真的香，在现在这个摩托车更新迭代特别快速的情况下，省钱就是硬道理，尤其是配置方面，大家的动力都差不多，颜值又在线，性价比确实很不错！

不过老铁们购车前可以去实体店里试骑，体验一下，小马哥虽然也试骑了，但是并不是像品控和质感等无法量化的东西是没办法给出准确的对比数据的，我仅能凭借我的个人感受和一些真实车主的反馈给与大家一些小小的建议，真实情况还需要大家现场试驾之后再决定。