作者：张雯雯 2021年12月16日上午8时半，宁波舟山港梅山港区7号泊位的一只“红妆”集装箱，在远控桥吊和智能集卡的配合下，被稳稳吊装至“中远海运双鱼座”轮。至此，宁波舟山港成为继上海港、新加坡港之后全球第三个3000万标准箱超级大港。 3000万标准箱，是一个什么概念？如果按世界最大的集装箱货运船可装2万标准箱计，这相当于1500艘超级大船的满载量。这些巨无霸船如果联成一条线，可绵延约600公里长。 从323标箱，到3000万标箱早在7000年前，河姆渡先民划桨行舟，宁波就有了港口雏形。古代“海上丝路”由宁波港出发，远抵亚非欧，几度兴衰。 集装箱吞吐量，是衡量港口能级、影响力、吸引力的重要指标之一。 宁波舟山港集装箱运输业务，起步于一体化前的宁波港。 1984年7月22日，镇海港区起吊了宁波港的第一个集装箱。当年，共完成323标准箱。 10年后的1994年，宁波港箱量首破10万标箱，成为区域大港。 20年后的2004年，宁波港箱量首破400万标箱，跻身国内大港。 2005年12月，浙江省成立宁波—舟山港管理委员会，推动宁波港、舟山港实现一体化。 2006年，宁波舟山港实现一体化，集装箱运输业务进入黄金发展期。 2008年，宁波舟山港箱量首破1000万标箱，实现从“百万级”到“千万级”的大跨越。 16年间，宁波舟山港年集装箱吞吐量连跨“千万箱级”三大步，全球排名从一体化前的第15位跃升至前3强，创造了令全球港航界瞩目的“宁波舟山港加速度”。 长三角一体化战略的实施，让宁波舟山港加速从大港向强港转型。从宁波、舟山港口的合二为一，到联手上海港共同推进小洋山港区综合开发，再到与上港集团、招商港口互相参股，宁波舟山港从中国“入世”中汲取智慧，与国内兄弟港口一起走上竞合之路，更好地服务长三角、长江经济带外向型经济。 智慧港口，为大港赋能吞吐能力是港口的重要指标。停靠的船舶数量越多、吨位越大，港口的处理能力需要进一步提升，这背后离不开作业设备的协同操作。在此过程中，数字赋能、智慧建设成为宁波舟山港提高效率的“法宝”。 3000万标准箱这样大的规模，单靠简单增加码头泊位，成本高、效果有限，况且也没有那么多的深水岸线资源能够满足这个要求。通过智能化、数字化、自动化，让港口码头更聪明、更省力就成了必由之路。 “此次起吊第3000万个箱子的梅山港区，是国内少有的已实现‘装卸设备远控+智能集卡’自动化作业的集装箱码头，同时还实现了智能集卡和人工集卡规模化有序混编作业。”宁波舟山港股份有限公司工程技术与信息部部长任建乔介绍，梅山港区是宁波舟山港建设智慧港口的先行地，自动化作业率目前已接近4成。 低成本、可复制、可推广，是宁波舟山港建设智慧港口的主要方向。除了梅山港区，穿山、金塘和衢山等港区码头的全程智能化改造也已列入日程。“智慧化、绿色化是港口趋势，也是打造世界一流强港的必答题。”毛剑宏说，他们将以此为突破口，围绕“数字海港数据服务平台”等多项应用体系建设，加快推进数字化改革。 目前，宁波舟山港自主研发的集装箱码头生产操作系统已基本覆盖全港；持续推进“无纸化”改革，在全国率先实现智能理货“规模化、全覆盖”；以“一城两厅”（网上物流商城、网上营业厅、物流交易厅）为核心的港口物流电商平台日益成型…… 值得一提的是，2021年，宁波舟山港成功荣获了“中国质量奖”，浙江因此在该奖项上实现了零的突破。不仅如此，在2021年中国品牌建设促进会公布的品牌价值评价信息榜单中，宁波舟山港凭借202.83亿元的品牌价值，成为唯一超200亿元的中国港口企业品牌。 3000万标箱，意味着什么？宁波舟山港面朝繁忙的太平洋主航道，背靠活力四射的长三角经济圈，深水良港通天下，朋友圈不断扩大。 据了解，在强手如林的全球港口中，此前年突破3000万标箱的港口只有上海港、新加坡港。2020年，宁波舟山港完成集装箱吞吐量2872万标准箱，稳居全球第三。 2021年，宁波舟山港集装箱吞吐量首次突破3000万标箱，无疑具有里程碑意义。那么，3000万标箱，意味着什么？ 国研经济研究院东海分院执行院长陈旭钦认为：这也标志着，宁波舟山港从港口枢纽能力强，向港口产业能级强、港口城市功能强、全球资源配置能力强跃进，将更好地服务于国内国际双循环发展格局，并将在共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中彰显出“硬核”力量和使命担当。 自今年初以来，宁波舟山港持续织密海向集装箱航线网络，航线总数较2020年末净增27条，已达287条，创历史新高。其中，“一带一路”航线达117条。 陆向方面，宁波舟山港围绕“千里国内线、万里甬亚欧”目标，将一条条海铁联运通道向内陆深处延展，辐射16个省（自治区、直辖市）61个地级市。 2021年，国外疫情依然复杂严峻，海外对“中国制造”的需求量大增，区域出口企业频频面临航运市场一箱难求、一舱难求状况。 宁波舟山港率先推出“空五条”，落实空箱船拖轮引航费用减免、空箱免堆期延长、管空服务等一系列补贴和服务举措，吸引海外空箱回流，缓解出口企业集装箱紧缺困局。 面对全球港口普遍出现的拥堵现象，宁波舟山港依托全港船舶集中调度管理优势，提升港口运转效能，深入挖掘作业潜力，将集装箱干线船待泊时间控制在20小时左右，运行效率居国际、国内主要港口前列，让货物进出宁波舟山港更便捷。 距离世界一流强港，还有多远？宁波舟山港年货物吞吐量，已连续12年全球第一。然而，航运金融、航运保险、海事法律等港航服务业短板，以及单箱收益偏低等，也成为发展的痛点。 宁波舟山港从“全球第一大港”到“世界一流强港”，还有多远？ 2021年12月初，宁波发布《锻造硬核力量加快推进世界一流强港建设行动方案（2021-2025年）》，提出以强创新、增动能、提能级、扬优势、补短板为主攻方向，对标世界一流标准，努力把宁波舟山港打造成为支撑新发展格局的战略枢纽、服务国家战略的硬核力量、长三角世界级港口群核心港口之一，把宁波建设成为全球重要的港航物流中心、战略资源配置中心、具有鲜明特色的现代航运服务基地和港产城文深度融合发展先导区，为宁波加快建设现代化滨海大都市提供坚实支撑。 根据方案，“十四五”期间，宁波将着力锻造基础设施支撑力、腹地辐射带动力、全球链接影响力、现代航运服务力、战略资源配置保障力、港产城文互动发展融合力、港口智慧绿色安全协同治理力等七大硬核竞争力。 方案提出，到2025年，宁波舟山港基本建成世界一流强港，在服务双循环新发展格局、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中的硬核力量更加凸显；港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别达到13亿吨、3500万标箱，稳居全球第一、全球前三。到2035年，宁波舟山港全面建成世界一流强港，走出一条宁波特色的港产城文融合发展模式，全面形成港强城兴、融合发展新格局，一批具有中国气派、浙江辨识度和宁波特色的重大标志性成果，全面展现世界一流强港硬核力量。 来源：《宁波经济(财经视点)》期刊