成为一家车企的标志是什么？

是设计出一台车吗？是打造出一款车吗？是上市一台车吗？

都不是，是交付，是越过产能地狱。

记得小米SU7首月交付量刚出炉的时候，7058台的成绩引得全场欢呼，彼时才5月出头，小米SU7还没来得及高兴就已经深陷产能地狱中，预计28-32周的交付时间，让小米SU7陷入了“提车就变旧款”的困境中。

雷总对产能不足的情况是有预判的。

在去年年底，雷军在接受采访时戏称“我特别担心一上来不火，大家都不买，更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了”

事实走向了雷总预测的第二环，小米SU7发布后，4分钟大定破1万，27分钟破5万，24小时大定量达到了88898台。大量的订单堆积到了小米工厂的头上，产能成为了小米SU7在正式上市后需要迫切面对的问题，

大定数据比雷军预想的销量翻了三五倍，小米工厂的压力瞬间飙升。从今年6月起，小米工厂从原本的“单班模式”改为了“双班模式”，日生产时长从8小时增加到16小时。根据雷军此前的表述称，小米工厂的每小时产能在40台左右，双班模式后小米的满月满产产能有希望达到2万台左右。

三个月的产能爬坡，让小米脱离了产能地狱，2万台左右的月产能对于小米SU7来说已经完全够用了，毕竟放眼整个中国新能源电车市场，能做到月销破万的纯电轿车，除了特斯拉Model 3外，还并无它家。

而特斯拉Model 3在当年经历产能地狱时，马斯克所经历的折磨远比雷军要多。

2017年7月，Model 3在美国正式投产，马斯克所定的生产计划是每周5000台，因为经过计算必须要达到这个量产速度，特斯拉才不会破产倒闭。

从开始到实现周产5000台的成绩，马斯克走了整整一年。2018年5月，特斯拉工厂的周产量不过才3500台，到最后还是在工厂外的旧停车场上临时搭建了一条装配线才在7月1日勉强达成。

相比于特斯拉的缓慢爬升，小米的产能扩张速度堪称奇迹。

除了对工厂流水线生产班次的增加，为了支撑产能的急速扩张，小米还对供应链上游以及用户大定做出了更多的改变。

有消息称，小米对供应商的零部件供应要求从每月1万套已经增加至每月近2万套，达不到的厂商则是加入了同等质量的配件，例如增加了宁德时代同等性能电池的供应。

而在销售端，小米把大定冷静期从原本的7天缩减至3天，以便尽快安排锁单生产。

在月初小米官方发布的消息中显示，小米SU7点预计交付周期最快已经可以缩减到5周。

可这只是一台车型，小米新车已经逐渐曝光，为了在产能端进一步保障交付速度，小米的二期工厂已经拿到了工业用地批示，正式进入筹建阶段，预计年产能将在15万台以上。

做到如今的成绩，可以说小米汽车已经越过了产能地狱，成为了一个真正的车企。

但这却只是起步，如何在高生产量的情况下做到保质保量，这将会是小米汽车面临的下一个问题，也是小米是否成为“合格车企”的重要标杆。