如上文所述，丰田总体规划为：全球化 – 全球主要国家及地区市场占有率达到或超过10%；地域化 – 满足不同地区国家客户需求及政策法规牵引；多样化 – 实现电动化，智能化，品类化；盈利化 – 净利润率达到或超过10%，使公司可持续发展，产品可持续升级，市场占有率可持续提升，环境保护可持续投入。

全球化，地域化，电动化，智能化是实现丰田总体战略的几个重要方面。丰田全球化战略领衔并结合地域化，电动化，智能化战略等，使丰田全球销量连续10年超过1000万辆（排除疫情影响），连续4年全球第一。就具体车型而言，卡罗拉历经58年的沉淀，预计2024年全球计销量将突破5400万辆，并将连续10年全球销量第一。卡罗拉的辉煌成绩很好的诠释了丰田全球化，地域化，电动化，智能化战略，也是其把控战略节奏战略指导下的典型成功范例。

第一代卡罗拉诞生于1966年（1966-1970年）。由于时代的变迁，全球家用小型轿车购买热潮再次兴起，丰田50年代后期60年代初期确信广大民众需要一辆小型家用轿车（汽车工业再次崛起，汽车文化再次兴起，1964年东京奥运会的助推等），丰田喜一郎提出：“我们去制造广大民众车”。为此，为了满足本国市场对小型国民车的迫切需求，同时也满足全球市场对小型家用车的需求，始于1961年，以KE10为代号，于1966年研发出第一代卡罗拉。卡罗拉在研发起步时，就被定位为全球战略车型（满足全球家用小型轿车购买热潮兴起需求），车名也定为全球可接受的Corolla-拉丁语意为“花冠”。经过全球市场调研，卡罗拉的定位、定义、定价的结果如下。

卡罗拉

定位：全球有经济实力的年轻一代的家用经济型小型轿车 – “全球战略车型”。

定义：采取长谷川的 “80分主义+α” 理念 – 在性能、品质、经济性、舒适性、耐用性等指标，追求整体指标出色的平衡性，并‌追求“80+α”的90分以上的突出性能 – 亮点。作为丰田的第一款小型全球战略车型，丰田在α方面做出了极大的努力。如变速箱配置为4档全同步手动变速箱（虽然当时日本3档是潮流）； 1.1L发动机（排量比竞争对手要高出100cc，性能上超越了很多全球著名家用小型轿车）前挡风玻璃采用“曲面玻璃”降低风阻（丰田高级轿车Crown皇冠都没用上曲面玻璃），并采用五轴式发动机以实现高速高性能；日本首款前悬架麦佛逊独立悬架（当时这个级别的很少采用）；座椅面料以及部分内饰采用红色以迎合年轻一代的喜好，同时前排座椅可以几乎放平（当时的年轻一代特别青睐这个功能，郊游休息/放松，约会等）；以及扶手箱、收音机和暖气系统。丰田卡罗拉的标配采取大量增配新配置策略，配置很多同级别车型没有的、甚至高端车型没有的配置，以形成压倒性α+优势。

定价：超高性价比，同类车型售价的85%， 1968年平均每辆售价为1700美元。当时美国中产家庭的年收入月7700-10000美元，卡罗拉售价占收入17.0-22.1%。

50年代末-60年代开始，欧美小型车浪潮开始兴起，作为全球战略车型，1966年卡罗拉先后出口澳大利亚及美国，也获成功。以美国为例，由于卡罗拉在美国的热销，丰田在美国市场占有率连年翻倍如下。就全球而言，在1966-1971年期间，卡罗拉的热销使得丰田的海外销售总量增长了七倍左右。

卡罗拉是丰田，也是世界上全球化、地域化、电动化、智能化最成功的车型，目前全球累计销量已经超过5400万辆，全球第一（第二名福特F系列皮卡，第三名大众高尔夫）。全球化：卡罗拉初始定位就是“全球战略车型”，出口全球各个国家及地，如北美，欧洲，澳洲等150多个国家和地区。地域化：丰田于1964年在泰国建整车厂 (TMT) 生产凯美瑞及卡罗拉等；丰田于1991年在英国建整车厂 (TMUK) 生产卡罗拉；丰田于1992年在印度建整车厂(IMC) 生产卡罗拉；丰田于1993年在土耳其建整车厂(TMMT) 生产卡罗拉；丰田于2001年在中国建整车厂 (FTMC) 生产卡罗拉等；丰田分别于2010/2020年在美国建整车厂(TMMMS)/(MTM)生产卡罗拉。目前，丰田全球有13个整车生产基地生产卡罗拉，同时因国家地区不同，生产车型及规格也不同，实施地域化产销战略。1984年，丰田海外生产的汽车还只占其全球的4%，而2007年（转折点），海外生产汽车的总量已经超过了日本，2023年丰田海外生产汽车占其全球的66.4%。丰田成为全球化主导的车企。

丰田全球化、地域化战略对其全球产销量增长起了极其重要的作用（连续4年蝉联全球第一，连续10年销量超过1000万辆），特别是卡罗拉这款全球战略车型。1983年卡罗拉单一车型的累计销量占丰田全球销量累计的25%。即使在2023年，卡罗拉系列销量也全球第一（164万辆），占丰田全球销量的17.3%（不计雷克萨斯、日野及大发）。

同样得益于丰田全球化、地域化的车型有RAV4，凯美瑞，Hilux等。2023年RAV4全球销量为107万辆，1994年上市量产以来全球累计销量超过1200万辆，平均年销量超过60万辆，SUV排名第一。下图为2025年RAV4假想图。

自从1980年第一代凯美瑞上市量产以来（如下图Celica Camry），全球累计销量已超过2400万辆、平均年销量55万辆，为B级车第一名。

丰田紧凑型皮卡Hilux于1968年量产上市，至今在180多个国家和地区销售，在6个国家地区建立了整车生产基地，全球累计销量已经超过2000万辆，名列紧凑皮卡第一，年均销量约为35万辆（2012年全球最高销量达75万辆）。丰田紧凑皮卡Hilux的耐用性全球闻名也是根据地域化差异化设计的结果。丰田紧凑皮卡Hilux有“不死鸟”，打不死的“小强”之称。在英国著名汽车杂志《Top Gear》一档节目中，对一辆有13年车龄，30万公里里程的Hilux进行超乎寻常/变态的多项“折磨” – 海水整体浸泡几个小时后，打捞上来依旧可以启动；楼房倒塌掩埋、空中坠落、火烧、撞击等后，依旧可以启动。《Top Gear》“变态”折磨后见证了Hilux的“变态” 耐用性、可靠性的品质。改装的Hilux也是第一款行驶到达北极（从加拿大北部出发）和南极（从俄罗斯新拉扎列夫站出发，来回驶共7500多公里，车外平均气温低至-50°C）车型，“有路就有丰田车，没路也有Hilux”。这也是为何丰田Hilux在澳洲、北美、南美、中东等地区广受欢迎。

丰田上述4款经典车型的全球累计销量已经超过1亿辆。目前，丰田全球累计销量已经超过3亿辆，卡罗拉就占了17.8%，上述4款车型（卡罗拉、RAV4、Hilux、凯美瑞；4款车型常年在其细分市场/及车型类比全球销量排名第一）占36.7%。全球销量第一的车企一定是将大众/国民车市场 – 紧凑型轿车、紧凑型SUV、紧凑型皮卡等市场作为基本盘。

虽然丰田在全球化、地域化取得了辉煌成就，但面对中国市场，实现其电动化、智能化的战略目标挑战巨大。如上期所述，丰田中国市场销量已经连续3年下滑（2021-2023年），今年上半年丰田中国市场销量78.5万辆，同比下滑10.8%（特别是6月）；对比之下，丰田全球销量为516.2万辆（依然排名第一），同比减少4.7%；日本市场销量68.2万辆，同比下降22%（受最近负面事件影响）；北美市场销量138.7万辆，‌同比增长14.6%；欧洲市场‌销量‌60.3万辆，同比增长约10.2%。

丰田中国市场销量面临的主要挑战是其电动化、智能化的程度。目前，丰田中国也在积极应对挑战，加入了提升性价比的热潮中（“油电同价”，“油比电贵”），采取了7万多的卡罗拉、8万多也能买到的卡罗拉锐放、12万多就可提车的RAV4荣放等措施。就电动化、智能化的程度而言，以一汽丰田为例，如上期所述，一汽丰田在加速智电化、智能化转型，如发布了IT''S TiME 2.0 智能电混双擎技术品牌（Toyota Pilot高阶智驾和Toyota Space智慧空间），混动技术升级为三阶智能电混双擎，Multi-stage HEV多级混动等。为此，一汽丰田上半年智能电混双擎车型销售12.7万辆辆，同比增长25.8%， 占比增至38.5%； 卡罗拉锐放与RAV4荣放分别销售8.0万辆及7.9万辆，同比增长11.7%和48.4%； bZ3 BEV销售2.5万辆，同比增长205.0%。充分体系了丰田超2500万辆智能电混双擎零起火、零爆炸、零泄露，混动系统无故障的技术/产品实力。另一个值得关注的是一汽丰田上半年50.5%的销量来自中高级车型。

丰田全球市场也在积极推进、提升电动化、智能化的程度。以丰田刚刚发布的2024年4-6月的财报来看，2024年4-6月丰田全球HEV销量同比增长23.8%，PHEV销量同比增长8.5%，BEV销量同比增长49.5%，电动化车型的销量占比从34.2% 提升至43.2%。鉴于此，虽然丰田上半年总销量有所下降，但销售收入以及运营收入还有所增加，如下表所示。同时，丰田全球销量保持与提升，需要卡罗拉系列再次担任了丰田销量增长主力车型之一。今年6月丰田中国卡

罗拉锐放及卡罗拉分别销售1.62万辆（同比增长26.8%）和8870辆，卡罗拉系约占一汽丰田销量的39.5%。卡罗拉系全系车型标配被动安全和主动系统 - 预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）以及自适应巡航控制系统（ACC）等。卡罗拉系还搭载Toyota Pilot高阶智驾，支持CarPlay、CarLife、HiCar三大手机系统无线互联，手机映射、在线导航、语音识别系统，以及OTA升级等功能。同时，卡罗拉系列部分车型配备有多功能液晶仪表盘和大尺寸中控触摸屏等功能。预计卡罗拉系将为丰田首个全系电动化车型系列。

综上所述

丰田全球化实施由来已久，从1957年开始向美国出口皇冠车，但1959年仅售出287辆（虽然从50年代到1957年已在47 个国家地区出口2,502 辆），直到1968年以E平台打造的“全球战略车型”卡罗拉再次出口到美国、适应其市场需求（1966年卡罗拉出口澳洲成功之后），获得成功。从此，丰田美国市场占有率不断地提升，1969年达1.1%，1970年达2.0%，销量超百万辆‌；2023年达14.0%。丰田全球化实施由来已久、历经70多年，时至今日汽车销售已遍布全球180多个国家和地区，其中主要汽车销售国家与地区市场占比超过10%有15个，超过20%的有11个，菲律宾为45%，日本为35%，沙特33%，美国14%，中国为9%，巴西8%，印度为4%，丰田为全球化主导的车企。注： 奇瑞2024年上半年的出口销量已经占到其总销量的48.3%，已经成为全球化的汽车企业，开始走向全球化主导的汽车企业。

丰田地域化实施由来已久，从1968年以E平台打造的“全球战略车型”卡罗拉出口到美国开始，丰田就根据地域化的属性开发车型。1968年卡罗拉出口美国的成功就是根据美国市场的属性开发了“全球战略车型”卡罗拉，但北美、欧洲、南美、澳洲、非洲、中东等各地区国家的卡罗拉又都有所不同、适应其地域化属性。丰田E平台是丰田首个全球化成功的平台。平台的领先性、有效性需要经过市场检验，领先满足/解决消费者需求的平台才是领先/有效的平台。丰田已经从E平台升级演变成TNGA平台，主要车型为新卡罗拉、新RAV4、新普锐斯、新凯美瑞等大众化国民车型系列。丰田2007年在海外生产的汽车已经超过了日本、2023年占比达66.4%，丰田已经成为全球化及地域化主导的车企。

丰田电动化实施由来已久，从1993年丰田开启G21项目到1997年普锐斯规模化量产、再到全球2700万辆电动化车型的累计销量，再到丰田目前所有主要车型都有电动化车型，如普锐斯、卡罗拉、RAV4、凯美瑞、汉兰达、塞纳、普瑞维亚、兰德酷路泽/普拉多、Hilux、坦途等，雷克萨斯全系等，以及专属纯电动BEV车型bZx系列等。丰田规划截止2026年，上市10款纯电动BEV车型，以实现2026年纯电动车销量达到150万辆的目标，实现2030年170万辆BEV、350万辆电动化车型目标，争取2030年欧洲实现全面电动化目标，2035年实现全球全面电动化目标。丰田在电动化实施上采取地域化战略节奏把控战略，根据各个国家地区的实际情况逐步实施、加速（特别是在中国正在加速）。

丰田智能化实施由来已久，同样也实施智能化战略节奏把控战略，追踪、参考、跟进技术/产品/市场成熟度，渐进研发智能化产品、特别是自动驾驶或高级辅助驾驶技术/产品，并根据市场情况进行调整、整合、再出发。从1997年推出了（ACC）方案，‌并在丰田Celsior上率先量产，到‌2015年演示Highway Teammate自动驾驶技术的最新进展，以及最近携手Momenta 推出端到端全场景智驾、目标：有路就能开、有障就能避、有位就能停。丰田智能化研发的基本点是在增强安全性的前提下实现智能化，在增强驾乘感的前提下实现智能化，包括标配L2辅助驾驶功能。

写在最后

在电动化方面，丰田已经进一步地布局将其电池技术/产品化：性能锂电池、普及磷酸铁锂电池、高性能锂电池、固态电池，分国家/地区、分车型的量产上述产品。在智电融合、智能座舱、智能驾驶方面，丰田发挥全方位产品阵容、多路径以及年销量1000万辆基盘优势，实现全球化、地域化、电动化、智能化战略，同时实现盈利。2024年丰田全球份额已经达到11%左右，预计未来10年丰田依然全球领先。

注：数据图片来自互联网