如果找一个在历史上与中国之间联系最为紧密的国家，那么越南一定逃不脱讨论的范围。

这个一奶同胞，同样发源于中华文明的国家，在历史上的很长一段时间里，都曾作为中国的领土和附属国存在着。

到了现代之后，两国又同处于社会主义阵营，这样的缘分更加深了双方之间的羁绊。

越共中央总书记阮富仲

今年，中国和越南之间的合作变得更加紧密了许多。

根据相关新闻报道，在最近中越两国元首进行会晤的时刻，两国又敲定了一项重要的铁路合作项目。

中国甚至承诺，可以“无偿”对越南进行援助。

中越班列

而面对中国送出的这份大礼，越南也选择礼尚往来，将一份十分独特的“礼物”回赠给了中国。

那么，中国为何会选择对越南进行无偿援助呢？越南的这份“回礼”又究竟是什么呢？

放弃中国，选择日本

如果打开世界地图仔细观看，就会发现越南的国土是一片十分狭窄纤细的地域。

而这样的地形，也让越南成为了一个十分适合修建铁路项目的国家。

提起铁路和高铁的修建，放眼全球没有任何一个国家敢说自己可以排在中国的前面，作为闻名世界的“基建狂魔”，中国在铁路建造项目上，一直都是傲视群雄的存在。

中越班列

再加上中越两国之间的历史渊源，按理说与中国进行合作，是越南最佳的选择。

可令人没有想到的是，在计划修建国内第一条高铁项目的时候，越南竟然绕开中国而选择了日本。

中国高铁

2005年，越南政府计划搞一条南北高铁，其全长1560公里，起自河内市，止于胡志明市，沿途经过岘港市等21个省市，总成本预计为558.5亿美元。

原本越南确实第一个找到中国头上，双方甚至一度谈好了包括价格在内的合作细节，然而，一心想要开拓海外市场的日本政府，却在背后与中国打起了“价格战”。

日本新干线

最终，由于日本方面报价更低，再加上当时日本的“新干线”已经发展了几十年，而中国高铁刚刚起步，综合考虑之后，越南政府还是选择了与日本敲定项目协议。

然而，这个决定也让越南政府在之后的十几年陷入了深深的苦恼。

高铁项目陷入停滞

在越南政府的计划之中，这条穿插全国南北的高铁，从2014年启动，耗时二十年的时间，到2035年前后正式交付运营。

结果这个项目送到日本手上之后，却没过多久陷入了停滞。

越南地理位置

由于越南处于东南亚地区，地形十分复杂，到处都是山地、森林和沼泽，在轨道上也要使用特制的“窄轨”，修建难度十分之大。

在一番换算之后，远远超出了日本预估的成本。

高铁修建项目

眼看项目将要赔本，狡猾的日本政府开始后悔，于是采用拖延战术，将项目暂时停了下来。

结果这可愁苦了越南政府，如今国际形势变化如此之快，修建高铁带动国内经济发展是迫在眉睫的事情，如今却要往后拖延，这可怎么得了。

于是，在经过十几年未曾得到进展之后，越南只好重新将希望放回在了中国身上。

两国达成双赢合作

最近几年，越南与中国之间的贸易往来不断增加，在中国所带头的“一带一路”国际贸易合作战略中，越南也是积极参与进来。

而在今年，双方又加大了投资项目合作，投资金额达到了去年的两倍以上。

中国商务部部长王文涛与越南总理范明政会面

眼看两国关系不断升温，在这种情况下，越南政府再次向中国提出了请求，希望中国能够帮助其翻新中越两国的跨境铁路，并且重新修建横跨越南南北的高铁项目。

面对越南的请求，我国也是深知他们的难处，于是慷慨地选择了答应，并且派遣了王毅外长和商务部长王文涛专门前去与越南政府进行商议。

王毅会见越外长裴青山

而为了答谢中国的帮助，越南政府也在这个项目中为中国回赠了一份大礼。

在越南政府多次规划的修建路线上，布满了十分珍贵的稀土矿。

要知道，在如今激烈的国际竞争形势当中，稀土资源是一种极其昂贵的国家战略资源，而越南正是世界第二大稀土资源所有国。

中越友谊桥

所以在这项合作中，中越两国除了高铁项目的修建之外，也将共同对当地最大的稀土矿进行开发。

这对于中国来说，有着极其重要的战略意义。

中越跨境班列

从历史的角度讲，中越两国一奶同胞，拥有着共同的文化传承，从国际关系上讲，两国是同处于社会主义阵容的亲兄弟。

在未来的国际发展中，两个国家应该携手合作，并肩而行，不断加深彼此之间的友谊，这样才能实现真正的双赢。