1964年中法建交，二十年后1984年中法签署了双边税收协定，同年，雪铁龙向中国出售了2500辆CX，使CX成为当时中国最常见的进口车之一。

1984年的CX的中国采购项目是雪铁龙的一个大订单，也为不久后那家位于武汉的合资企业开辟了基础，巅峰时期每年生产70多万辆汽车。

具有讽刺意味的是，中法建交50年后，东风汽车以现金换股，于2014年拯救了境况不佳的PSA。2014年东风成为欧洲标致雪铁龙的并列第一大股东，由此PSA开始大幅度盈利。

6年后实力派PSA合并了FCA,更名为斯泰兰蒂斯集团，东风在2024年仍然持股斯泰兰蒂斯1.58%的持股比例。

XM是雪铁龙在1989年发布的中型豪华轿车，即雪铁龙C6的前身。雪铁龙XM由吉奥瓦尼·博通设计室操刀，采用了近几年才流行起来的悬浮车顶设计，其还是世界上首款配备了主动液压悬架系统的汽车，1990年，XM赢得了欧洲年度车型称号，该车当时获得的评分差不多是第二名奔驰SL级（代号R129）的两倍。

在单纯又疯狂的上世纪九十年代中国，造车热比今天新能源们有过之无不及。东风公司也搞了一出骚操作，合资公司神龙汽车引进了ZX富康项目落地后。

由一拨人南下广东惠州，以风神-雪铁龙的名义操作XM和Xantia两款车型的国产化落地，意欲开辟第二战场。

这些汽车几乎是完全整车进口到中国的，在中国的“制造”只进行了少量的配件安装，比如装上车门，装上轮胎等…

但这样一来就不是整车进口，无需适用咋舌的进口税率，而是享受令人愉悦的25%零部件税率，有多少辆XM和Xantia是这样“制造”出来的，不得而知。

但风神-雪铁龙XM的市场定价并不客气，高达60万元，桑蒂雅XM也定价近40万元。定位倒是没有问题，当时的大陆有钱人受港台影视以及港台商人的影响，多数人普遍只知道德系和日系等品牌。不过仍然有少部分车迷和单位对雪铁龙感兴趣，因为民国时期雪铁龙在上海等大城市具有一定的地位！

这可是1998年，中国消费者虽然不一定能直接知道XM在美国定价在和奔驰S宝马7叫板，但能掏出60万的哪个不是人精，69万就开上凌志LS400了，40万也可以看看佳美XV30，风度A32，就算不懂车的也可以比照着官车买个奥迪200。

风神-雪铁龙项目在国内九十年代这场CKD比赛中基本相当于正常足球赛进行到88分钟的时候才开始进球…

仅仅两年之后，随着XM和Xantia在法国老家相继停产，风神-雪铁龙的XM就真正成了一团历史迷雾了。

在上世纪世纪九十年代至少包括15家汽车制造商在国内造车游戏中开外挂，比如前不久介绍过的石家庄斯柯达，这些骚操作太多触发了红线，不久后东风南方公司的惠州的风神雪铁龙工厂就消失了。

但东风仍然在寻求在中国制造高端雪铁龙的想法，因此请求政府批准在武汉的神龙工厂生产XM和Xantia…（未果），直到2000年神龙公司才生产了高端的雪铁龙C5车型，神龙这次球赛都进入70多分钟了才开始进球，说晚嘛，也还有机会！从富康到C5，雪铁龙确实让人刮目相看了一会，但是有一部分人对雪铁龙固有形象仍然停留在富康时代。

2005年大陆开始流行SUV车型，神龙在2010年才搞了一个标致3008旅行版SUV上市，处于对标雪品牌的信任，仍然还有有人选择了标致雪铁龙。

这款车上的不算及时，但是最终改变了现状。

要车迷说，进口版日本造劲炫平台的适时四驱4008和C4aircorss.SUV以及更早的标雪第一款欧蓝德平台的4007和C-CORSS提前三年引入国内并国产，至少市场份额会提升一倍。如果有了当时的底子，神龙今天也不会这么快消退不少。一次又一次的慢动作，老是在最后关头在进球，也是非常紧张的。

今天我们已经知道答案，雪铁龙的高端产品直到它在中国的业务濒S挣扎前才缓慢问世，可能，如果当年继续让惠州疯狂的故事继续，这个品牌今天也许还有不一样的故事。

还有就是命名问题，国内引入的第一代3008（法国第二代）是旅行车改造而来的SUV,后来借用了三菱平台打造的进口4007和进口4008不能完全算法国自主。

法国第三代3008是真正的SUV底盘车型，也是法国自主的SUV,该车导入国内由于中国还在买上代3008，因此该车引入直接叫4008.现在仍然是如此。（目前欧洲没有4008车型）。

而中国408轿车在老款308车型改造而来，已经有10多年历史。直到2023年法国才有408车型。

由于国内408一直存在，该车型引入，只能叫408X[捂脸]。

都是4系，因此408X价格起不来，也卖不动，虽然他是跨界车，但是比凡尔赛弱爆了。

由于国内有特别版C3XR,国外的C3AIRCORSS只能改成C4SIRCORSS云逸。这种被迫改名的车型，无疑都没有卖好。

该车设计融合了 C3-XR 的众多元素，如前述 C3-XR 也是一款源自 C-Elysee 的车辆。

C3L 长 4,505 毫米，宽 1,748 毫米，高 1,513 毫米，轴距长 2,655 毫米，前后轮胎规格均为205/60 R16

，

发动机为 1.2 升 VTi 三缸发动机，可产生 114 马力和 140 磅-英尺（190 牛米）的扭矩，并与六速爱信自动变速器相匹配

雪铁龙 C3-XR 在 2014 年巴黎车展上首次亮相，并于 2014 年 11 月在 2014 年广州车展上在发布了中国量产版。

C3-XR 源自 C-Elysée，在 C3-XR 的开发中，雪铁龙得到了中国伙伴东风的协助。

2012年6月20日，第二代 C-Elysée 在法国亮相。作为全球项目的成果，这款车不再是中国市场的独家车型。

而是一款基于标致 208 和雪铁龙 C3 等众多车型通用的前轮驱动PSA PF1 平台的全新车型。

雪铁龙 C3L 是一款造型笨拙的轿车，在 2019 年 12 月首次问世，因为借鉴 C3-XR SUV 和 C-Elysée 轿车车型的平台和风格元素，它有点像这两款车型的混合体，从 A 柱到 C 柱，C3 L 采用了 C3-XR 的元素，例如前保险杠、格栅、大灯、前门后门，它们的甚至能直接与 C3-XR 换装。看过实车，貌似也不是很丑，其实奔驰就有这种造型车辆在售。奈何消费者太狡猾，居然没有人买单？

设计就要满足用户需求，创新就是要剑走偏锋，雪铁龙在中国的设计师们为 C3-XR 增加了一个气势磅礴的后备箱，C3L 诞生了。这是个通过性极高的轿车，如果不是三缸可能销量会好一点。（事实标致雪铁龙三缸也非常优秀，但是大家都节奏带坏了。）

C3L 在中国取代了 C-ElyC3L 是 C-Elysée 轿车的跨界版本，仅在武汉工厂为中国市场生产。

c3l最高车速200km/h，工信部综合油耗4.8L/100km。

按照雪铁龙和他忠实的中国合作伙伴的想法和认知，中国用户喜欢加长，喜欢大空间，SUV 在当前的受欢迎程度呼声很高，最重要的，自 1990 年合资公司成立以来，老三样时代只有雪铁龙的产品因为没有后备箱在中国车市多年来饱受屈辱，所以，加长型号带L，加高有SUV的实用性，加屁股像三厢轿车，满足所有需求的 C3L 横空出世，价格良心10万出头，没有不成功的道理，发国车的颓势就要一朝雪耻。

但狡猾的中国用户口是心非，C3L 竟然无人问津，生产量不足 600 辆，于 2021 年停产。

有一种说法就是，该车型为印度团队设计，不知道为什么没有自己上，就拿来中国试一下。

据神龙的员工说，这玩意儿是用来应对排放积分的产物，根本就没打算卖。

也有网友认为迎合中国消费者必须把数字名去掉，比如亲民的408和带后缀的高端车408X,后者可能会因为名字显的不那么高级。

因此也有网友建议新408可更名塞纳河畔、408X更名卢浮宫，508更名为爱菲尔，4008更名为圣巴黎，5008更名香榭大道…同时对应凡尔赛和天逸。更建议引入毕加索，C5SW(可更名枫丹白露)、复产3代C5并更名为凯旋门，复产308可更名为奥赛。特有新能源车型可采名拉斐特、香波尔、梵高、蒙马特、歌剧院、丽沃利、夏乐宫、世嘉港、爱丽奢等！

当然这些建议没有人可以看到，也就是车迷内心向往的想法罢了。

其实神龙公司应该把雪铁龙和标致的数字命名全部取消换成中文名也许会更成功。神龙这个比较中国的公司名就是来自风神雪铁龙的简称，风神是当时东风的雅称。当时还有风神蓝鸟，风神水星，风神雪铁龙等合资项目。

另外建议神龙代工DS和欧宝品牌，从而和悦达起亚一样主攻出口市场…在国内应该学习马自达，马自达直接套用了长安的增程技术和其他设计。标致雪铁龙完全可以把东风车拿来试水…