真没想到，这次的一汽奥迪Q家族极境之旅，把从业二十多年的我给震撼到了！

2020年的甘肃青海，我第一次参加一汽奥迪Q家族无畏之旅的活动，那一次的绝美线路和精彩过程，深深烙印在我的脑海中。

虽然从业的二十多年中，同类型的活动也参加过很多，但一汽奥迪，总能带来与众不同的体验。其后的两年，受制于某些原因，Q家族之旅的活动并没有如期而至，直到今年，我知道，精彩要开始了。

先来看看今年线路的起始点：起点设在两万里国道第一线G219的北端喀纳斯，之后将一路向南驰骋，途径亚洲大陆物理中心点和阿拉山口口岸、横跨天山山脉和“贵族牧场”吐尔加辽草原，最终在被誉为“大西洋的最后一滴眼泪”的赛里木湖结束此次行程，仅仅是这个起点和终点，就已经让人期待不已。

出发前夜，在喀纳斯如诗如画的美景中享用了一顿火锅大餐，据说当晚所用的肉材均取自于当地牧场，鲜美无比。

而现在的喀纳斯，比起六年前我来的时候，旅游环境和接待条件改善了很多，美中不足的是，想要一窥喀纳斯湖的真容，仍要搭乘数小时的摆渡车，希望当地的旅游小火车能尽快建起来。

第二天一早，ADE（Audi Driving Experience）的教官跟大家详细的介绍了整趟行程：总共3天。

第一天起始于喀纳斯，沿着219向西，中午抵达哈巴河县，下午则是整个活动的高潮，征服哈巴河沙漠，当晚抵达吉木乃县；

第二天从吉木乃出发，经草原石城后，再穿越龙脊谷戈壁，最终抵达乌尔禾镇；

第三天则是整个活动路程最长的，早上出来先穿越一段戈壁胡杨林，中午抵达亚洲大陆的物理中心点托里县，下午沿着219边境公路过阿拉山口检查站，最终抵达赛里木湖完成此次的试驾之旅。

可以说，一汽奥迪这一次的线路，囊括了219国道北段最为精彩的地方，其中很多地方，在此之前都无人知晓。

这一次所用的车辆，是奥迪Q家族的双旗舰——Q7和Q8，并且全部是最新的23款。相对于之前的型号，23款的Q7 55TFSI S尊贵型在外观上采用了碳纤维后视镜外壳，再配合八边形镀铬中网搭配磨砂银饰板的保险杠，以及肌肉感十足的轮眉与超大的轮毂，更具硬派运动气息。

而在配置方面，55TFSI S line运动型与55TFSI S尊贵型搭配了方向盘电动可调与加热功能，同时，55TFSI S尊贵型具有主动式车道保持+交通标示识别功能，提升了智能驾驶辅助水平。

相比于低调实用的Q7，另一款旗舰Q8则走运动风格，拥有更宽更低矮的Coupe身姿，以及运动气息十足的跑车式无框车门。

同时，最新的23款Q8 55TFSI尊享动感型，采用与SQ8相同运动外观套件，其中包含了S专属底护板、S专属双线条竖向格栅、S专属碳纤维外后视镜以及S专属后扩散器和底护板，进一步凸显了动感造型设。

而在车厢内，也使用了质感出众的华格纳真皮面料座椅，配置上也增加了带激光雷达的自适应巡航系统、主动式车道保持系统、交通标志识别功能以及方向盘加热功能，可以说，23款Q8增加的这些配置，非常适合这次的极境之旅了，可大大降低驾驶者的疲劳强度。

欣赏了从喀纳斯出来的绝美盘山路美景，下午，我们开始进入沙漠驾驶挑战路段。

这次一汽奥迪带我们进入的这片沙漠名为巴哈河沙漠，虽然从名气上，它不如库布齐或是腾格里沙漠那么知名，但却是绝佳的沙漠试炼场，沙子的软硬度和沙山的坡度、长度，都非常适宜像Q7和Q8这类没有经过任何改装的原厂SUV车型。

在进入沙漠之前，ADE的教官给大家讲解了一些初级沙漠越野试驾要点，像进入沙漠前，轮胎需要放掉一定的气压、减少停车几率、上下坡都要加油、下坡位停车、保持档位，这些都是比较初级的。

随后，在一处开阔地，每辆车上的人员都要下车降胎压，将2.8个大气压左右的胎压放气到0.8个大气压左右，用以增大轮胎在沙地中的接触面积，从而避免陷车。

沙漠起步也需要有点技巧，不能太大油门起步，这样会使四个轮子原地刨坑，深深陷进沙中，尤其是Q7和Q8这类大型SUV，更容易陷住。正确的做法是缓慢加油，逐步提起车速。速度上来以后，油门踩得大些也就没有问题了，车子的速度也快了起来，冲沙坡、走侧岭，都如履平地。

而对于常年玩越野的我来说，其实沙漠越野更应该牢记四个字：顺势而为。眼中有势，车借其势就万无一失。这个势，所指的就是地势，具体说就是一个个沙山、沙丘的高低走势。车永远要停在有势的地方，车头永远要顺着坡底的方向，无论高低，只要有坡，车就是活的。

然后是根据地势设计行车路线，合理的控制车的动力，配合地势，让车轻灵的游走于沙海之中。掌握了这个道理，在沙漠中开车也就变得不那么难了。其次，沙漠中行车需要一定的速度，尤其是爬坡的时候，速度是必不可少的。越野圈常说的：快过沙、慢过水，其实指的就是这个。

在沙漠中跑上一段，我便发现了这片沙漠的迷人之处：高低落差正好，坡度虽然有些陡，但长度并不算太长，最重要的是，沙子的硬度足够，不容易陷车，非常适合不常玩沙漠的新手驾驶。对于我来说，在沙漠中驾驶同级别的大型豪华SUV并非第一次，无论是奔驰、路虎还是雷克萨斯，都做不到像新Q7这种身轻如燕的感觉。

真的，虽然新Q7是一台车身长度超过5米，有着标准7个座位的大型豪华SUV，但它在沙山上的姿态绝对轻盈飘逸，车身更好控制，操控回馈也比我自己那台发现4快太多了，这或许跟奥迪一贯擅长的瘦身大法有关吧。

就像我们知道的，早在二十几年前，奥迪就用全铝合金制造了A8，虽然Q7并非全铝合金车身，但高比例铝合金的加入，还是使其在车身重量上得到有效控制，以我今天驾驶的这台55TFSI S尊贵型来说，整备质量只有2250公斤，甚至比身材要较它小一号的GLE和X5都要更轻。

在沙漠边缘地带溜了几圈后，教练见我们已经熟悉了沙漠驾驶的技巧，便带领我们驾车向沙漠更深的地方进发，所翻越沙丘的高度也更高、坡度也更陡。

更高的沙丘、更陡的坡，意味着车辆需要更强劲的马力和扭力，当年驾驶Jeep牧马人和我自己的发现4冲沙山，都遇到了动力不足的尴尬，需要在坡下借助很长的加速路段才能积攒足够的速度冲上去。而这些，在新Q7和Q8的面前就都不是问题了。

对于23款的奥迪Q7来说，45TFSI车型最大的改变就是搭载了最新第四代EA888 2.0TFSI发动机，最大马力提升至265匹，峰值扭矩370牛·米，动力性能较之前提升幅度不小；而至于说我驾驶的55 TFSI 车型，在过去两年当中，我就充分领教了Q7所使用的这台新3.0T发动机的厉害之处。

其所搭载的3.0升涡轮增压V6发动机是奥迪目前最当红的6缸发动机，其本身是保时捷参与设计和调校的，所以说，其输出特性和排气声浪都与上一代的奥迪机械增压式V6发动机有着不小的差别。

在数据上，这台新发动机绝对给力，最大马力和峰值扭力分别达到了340马力和500牛·米，从数值上看，绝对令人充满期待，搭载同款动力系统的23款Q8，其百公里加速时间仅为6.2秒，别说沙漠飞车，就是跑0-400也妥妥的。

最终的考验落在了一条高低落差超百米的长斜坡上，这绝对是综合考验一台车动力性能和四驱系统的最佳试炼地。无需紧张，更无需在坡底将车速提至很高的地步，只需稳住油门，握紧方向，剩下的，就交给车子了。

新Q7的表现无疑让人拍手称快，全程标准模式下，毫不费力的直达坡顶，在登顶的全程中，动力爆发猛烈，扭矩和力量十足，甚至会让驾驶者误以为这是一台更大排气量的V8车型；而纯机械式的quattro四驱系统，扭矩分配零延时，效率奇高。

可以说，在哈巴河沙漠这个试炼场，23款Q7和Q8交出了完美的答卷。

而新Q7宽敞舒适的车厢（这里不得不说，新Q7的第二排座椅支持前后滑动，靠背也可进行无级调节，同时第三排支持电动放倒，Bang & Olufsen 3D音响系统更是让旅途不再寂寞），让其后的穿越越龙脊谷戈壁和行驶边境公路都变成一种享受，在最终抵达赛里木湖的那一刻，我甚至有种不愿离开车厢的眷恋感。

写在最后

这三天的旅程，绝对可以让我在其后的三个月，甚至更长的一段时间内回味无穷。我们常说：什么是一场走心的好活动？

这次的奥迪Q家族极境之旅就给出了绝佳的答案：无可复制的线路（绝非个人或网上可以找到的线路）、齐备周全的物资和活动保障（随时可解决活动过程中突发的各种状况）、专业的教官团队+有趣的随队地理讲解老师（丰富穿越过程中的体验宽度），以及能完美体现产品性能的各种穿越科目设置，以上种种构成了一次完美的穿越类试驾活动。

而在参与者极佳的体验感受之外，看不到的地方是长达数月前就开始的线路勘探和准备工作，以及方案和线路的无数次推到重来的纠结与焦虑。

在这一次穿越过程中，对于给到嘉宾的参与度和开放度，都堪称是我这十年来参加同类活动中的天花板，尤其是哈巴河沙漠的穿越体验，堪称是从业二十多年中最精彩的。

平心而论，这次沙漠挑战的难度并非最高，但所有的科目都最大化的呈现了Q7&Q8的各种性能，这种线路与难度的把握，其实很考验活动组织者的功力

在车企利润日益见薄的当下，还能费时费力费钱来打造这样的体验类活动，绝对是需要勇气的，但我相信，这种高品质活动所带来的传播美誉度和客户连锁反应，最终也是物超所值的。