日前，在盘兴铁路高峰村1号大桥施工现场，经过施工人员的吊梁、落梁等系列操作，长32米、重352.4吨的箱梁平稳精准架设到高峰村1号大桥0号台-1号墩，标志着由中铁三局与中铁科工联合研发的国内首台600—900吨单双线架桥机在隧道口三米架梁成功。

盘兴铁路全长98.314千米，设计时速250千米/时，是贵州省“市市通高铁”的最后一个项目，全线桥隧占比90.66%，是目前贵州省高铁中桥隧比最高的线路。中铁三局承担盘兴铁路3标路基工程3.56千米，桥梁18座，隧道14座，箱梁架设139孔的施工任务。标段内自盘州南制梁场至兴义南站方向为连续下坡，最大坡度30‰，需要穿越各类隧道14座，桥隧、桥跨、箱梁单双线转换频繁，给运、架梁施工带来了极大挑战。

JQSD900架梁机是全国首台可驮运架桥机通过单双线隧道的设备，采用架桥机封控系统、运梁车双制动系统，配套了国内首台可以运单、双线箱梁的运梁车，可以通过调整自身尺寸，将不同型号、不同尺寸的箱梁安全驮运到架梁现场，并根据盘兴铁路隧道多的特点，安装了隧道内自动驾驶系统，可以在隧道内自动调整方向，避免梁体与隧道的碰撞，使运梁时间缩短了一半。

“30‰大坡道架梁施工重难点在于我们前墩和后墩的高差将近有1米。架梁施工的时候，桥机的前支腿要升高1米，保持这个整机的水平度。像盘兴铁路这样连续达到2.5公里以上的30‰大坡道的情况国内还是首次遇到。中铁三局盘兴铁路架梁负责人李东伟介绍。

据了解，盘兴铁路三标段箱梁架设任务为139孔，2023年7月25日开展首架，目前建设方正按照施工计划有序推进架设工作，预计6月底完成架设任务。

盘兴高铁北起沪昆高铁盘州站，止于兴义南站。建成通车后，将成为贵州省继安六铁路后第二条设计时速250公里的城际高铁。届时，贵阳至兴义2小时内可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时高铁交通圈将正式形成。（姚勇，谭振龙，任丽君，李东伟）