京沪高铁二线是公认的“弯”，主要有两个“弯”，即“潍坊弯”和“宿迁弯”，之所以说这两个“弯”，主要原因还是所在省份是有取代现在弯的线路的，但就是不优先拉直了建，这是为啥呢？
首先来了解“潍坊弯”和“宿迁弯”各自有什么替代的线路，即更优线路。
替代“潍坊弯”的，即从滨州直接南下，经淄博、莱芜至临沂，也就是山东谋划的另一条南北向高铁——滨临高铁，显然，这条高铁极大地优化了京沪高铁二线，甚至会使得线路比京沪高铁更优，民众的期待值也是相当高的，但被否定了，山东甚至还要将京沪高铁二铁往胶东半岛靠拢建设。
替代“宿迁弯”的，即从新沂直接南下，经过沭阳至淮安，也就是江苏列为2025年储备项目的淮新高铁，显然，这条高铁不仅里程上优化了京沪高铁二线，而且在时速上也有所优化，自然通行效率也会得到极大提升的。
既然都有优解，那为何还要“弯”呢？
先从京沪高铁大局来看，如果京沪高铁二线比京沪高铁更优，在我国高铁网还不够完善的当下，势必会影响到京沪高铁的地位，这自然是要不得的，就算为了保证京沪高铁地位，那也会“弯”上一“弯”。
当然，从地位上来谈，有点“狭隘”了，其实京沪高铁二线“弯”，也是为了充分发挥价值的。
有了“潍坊弯”，会为山东更多的县区市带来高铁，提升山东高铁覆盖面，这可是全国各省都在追求的，山东刚好借势京沪高铁二线干了很多省求而不得的事。
虽然山东也规划了滨临高铁，未来必然会取代“潍坊弯”，但如果先后建设顺序反过来，先建滨临高铁，那未来必然不会再有“潍坊弯”，这无疑会使得山东很多县区市在很长时间内不会有高铁。
也就是说，“潍坊弯”对于山东有着超大价值的，这也是民间传言的，京沪高铁二线最为获益的就是山东，因此，“潍坊弯”对于山东来，显得重要，也显得很有必要。
再看“宿迁弯”，从江苏的交通布局来看，即使有了淮新高铁，也会有“宿迁弯”，这是不同于“潍坊弯”的，因为“宿迁弯”也是合青高铁需要建设的。但先布局“宿迁弯”，对于宿迁的发展是非常有利的，会给宿迁带来更多的发展机遇。毕竟有着一句老话“要想富，先修路”，宿迁发展在江苏各市中，是垫底的，与连云港不相上下，既因宿迁是江苏较为年轻的一座城市，也有宿迁的对外交通不畅的原因，这样的城市，江苏有什么理由不去优先布局其交通，助其快速发展呢！
总之，京沪高铁二线不是随便“弯”的，都是有着一定目的性的，不过，将来的京沪高铁二线会渐渐被优化的，毕竟京沪高铁二线不是绝对的一条线路，而且京沪间的辅助通道，只要能为京沪高铁分流就好。
高铁是拉人的，哪里人多哪里走
拐弯那里不是泰山么，穿山费时费力，沿途人口也相对少，拐个弯既减少造价，又可以惠及更多的人口，何乐不为，看地图需要综合起来看，不能光看区划图，还有地形图，水利图，等高线地形图，初步规划后还需要做相应的地质条件探查，依此来调整线路或者选择合适的施工工艺，，
根本不是弯的事儿，是为了苏北，沂蒙山区，环渤海地区的经济
这个都是经过多年多轮次反复论证过的，修建成本、运行成本、经济效益、社会效益、环境影响、国民经济、长远规划、总体规划、地形地貌、地质构造、气象卫生、施工工期等等方面都是多方案比选论证的结果。专业人干专业事！
国家的宏愿是把高速公路铺到千家万户的家门口，以后出门就是双向十六车道，让所有人可以享受到整个世界的美丽风光
京沪二线成不了大气候
缺少发展眼光。江北未来在海洋。高铁应靠海洋，最好方案是拉直，将一半从滩涂通过，引领江北发展，为未来留下发展空间。
山东人设计的而已。
明显应该修成海滨线。南部太靠内陆了。
为什么要把扬州涂掉
二线本来就不是为了直线的京沪线 更多是为了链接沿线各地区
没必要花这个钱 把徐州和蚌埠之间多加一铁路 即可解决京沪铁路繁忙问题！性价比很高。
修直没问题，票价贵一半你乐意吗？穿山越岭增加的成本可不是一星半点，这个钱可是要从票价里出的！总不能一边喊着要修直一边又喊票价高了！
没修成圈你还要咋滴
只看经济效益才行，不然修就没意义了！
缓解沈海高速的压力。
最收益的是江苏，江苏是南北走线的省，京沪二线贯穿全省。山东是东西走向的，南北走向的高铁经过的城市有限。
我们大莒南啊，从莒县往西到沂南县，然后南下临沂北。而不是从莒县往南到莒南，再往西到临沂。
山东的高铁应该是省内铁路，不是一个能级的，可以作为一个辅助的路段。事实上，京沪线点到点的客流占比高，比如上海到北京，很多车次中间只停一两个站。因几个小城正线绕这么大的弯，是社会资源（建设成本和将来运营成本）的极大浪费，因局部小算盘牺牲大局利益
就这设计不年年亏损就怪了，不过个人的刀乐是挣麻了[得瑟]
应该把潍坊弯向东弯到威海，这样就把京沪二线建成沿海高铁线。
什么湾不湾的，转弯就是为了客流量，没有客流量铁路一直亏欠，当年京沪高铁转弯到安徽蚌埠也是为了客流量。
因为设计者心是弯的
直达的就不要走这里了
既重视结果，也重视过程。[点赞]
拉直就没必要修二线了，直接把高铁两列串起来，运力翻倍，每个站站台加长，车站扩建，成本远比修新的铁路低。二线是为了方便山东、江苏沿线城市
不绕圈怎么增加票价！本来票价到终点500块钱 绕路走得800块钱！
可以理解淄博没有交运价值？
这个线路把山东半岛全部带动起来了！
直接拉直？你来保证客源稳定？说话麻烦经过大脑
扬州这是得罪这位先生了啊
二线已经不需要建了，成本高经济效益差
潍坊弯其实无所谓，要想京沪两城彼此到对方，走老线。 只是线上某个城市，就近选择，与潍坊弯没有毛关系。[呲牙笑]
这样修的意义何在？就是为了短途沿线方便吗？到北京天津费时又费钱
高铁票还是太贵了，平时比飞机都贵
这样弯的话，还有必要建成高铁吗？其实质能达到高铁效果吗？反对建设京沪二线!
潍坊弯，关键避开是鲁中山区。另一方面，邵晨走淄博，在山东境内离京沪高铁太近。
老的绿皮火车京沪线呢？现在不就两条线么。再造一条，不就3条京沪线了么。
高铁要全部拉直走，利用价值就太低了，一定要串联起一部分城市，国家会综合考虑的
避开很多山脉
你想拉直就坐飞机好了
快成公交站点了
人家是为了东北南下直线，将来渤海通道。
马上每个县城都要造飞机场了
这两条线愣是不过淄博和济宁
挺好，哪个地方还收淄博人啊？我要移出去[吃瓜]
滕州到兰陵拉一条的事。上头太直才是真浪费～
盐城连云港是后娘生的
京沪2线成不了气候！
绕过去的是鲁中山区，青州南边，临朐到沂南都是山
环泰高铁城这次要有高铁了啊[得瑟]
全是三四线城市，能有多少人，谁跑县城办事。就像济青高速二线，没人跑，一线照样堵
解决了潍坊三个重镇寿光、安丘和诸城的高铁问题啊
我大临朐不配有高铁吗🚅[呲牙笑]
这不是与村村通公交一样的意思嘛，让更多三四五线城市都通高铁，惠及广大苏北及山东沿海地区的百姓出行，拉动当地的旅游产业。
小编也不从哪里搞了张图，人家都是东南西北，到了我们县弄了个向[流鼻涕]
异想天开
弯不弯，票价是咋算的。
废话屁话，拉直还是沿海吗？
既然已经弯了，为啥不继续，把连云港圈进去？！
拉直干嘛！经过人口多的城市才是王道！以前的造镇计划哪个成功了？
二线最合理的一条路，为大众百姓，也是最赚钱的路.
走淄博得挖多少隧道啊
知道重点发展青烟威不？不拐大弯怎么和青烟威联系重点发展
完美避开了大临朐
先这样建设，后边在拉直，两条线不更好吗
沭阳又失望+绝望了！
人，不正直了[得瑟]
过东营好，还应该过青岛
利益均沾！
淄博最赚，去哪都不远[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
有关系的都照顾了，就是高速铁路不高速了
山东那段不拐弯，就要穿鲁中山区，造价高好多
票价是里程决定的
线路好！
宿迁 那也算弯[笑着哭]
这么多弯。，那么票价也贵了许多。
反对建设京沪二线，因为紧迫性并不明显
京沪一线难道不是弯的？
对河北比较鸡肋
为啥还没有修到俺们村[得瑟]
大沂水临朐不配有高铁站吗[呲牙笑]
就看票价差多少
潍日线直接短路一切
经过某地有啥作用，还是很穷。
山东出钱多
京沪一线更弯，他妈的都跑到安徽去了，绕了个超级大弯，要不是南京靠近安徽为了照顾这爷孙俩，直接可以从徐州到上海拉直
我就不明白了，有应了高铁gdp就上去了
这高铁，跟京沪关系不大～
高铁太快了，我猜这是想让它慢下来
又是帮扶线
雨露均沾嘛，淄博已经位置可以了
潍坊弯拐小了，应该拐到青岛来[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
五莲过后应直奔日照与连云港盐城啊！
最大的问题是为什么不从诸城奔连云港方向去，这是去上海最近的路线。
l造价太高了就直了
不与各大城市相连，拉直了？去进大山拉苹果吗？那样能带动城市的发展吗？！…
走直线最短距离，必须经过江苏连云港 盐城，那里平原地区 ，建高铁有难度[得瑟]
高铁是为了地区发展而建设的，不是为了建高铁而建高铁的，你拉直了就都是荒山野岭了。
不如再过几年技术进步了，火车可以从天上飞了，直接建设飞铁。