瑞虎8 PLUS搭载的奇瑞最新第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，拥有145千瓦最大功率和290牛·米最大扭矩，热效率高于37.1%；并满足国六B排放。这款车型还提供ECO与SPORT两种驾驶模式，以更好的适应不同人群的驾驶需求，也为用户带来更为畅快淋漓的高性能操控体验。在实用性方面，全新1.6TGDI+7DCT动总组合能够爆发出145千瓦最大功率以及290牛·米峰值扭矩，相对于现款车型提升明显。而对于这款新产品来说，这些改款升级后的产品力都会更高，从设计、品质、智能化、网联化等多个维度，进行更好的升级，从而提升其产品竞争力，而在价格上。其中，1.6TGDI+7DCT动力组合中的第三代自由试驾系统，最高输出可达145千瓦，最大扭矩290牛·米。而奇瑞瑞虎8 PLUS，更加智能的"5＋2"座驾布局，以及更加优化的座椅布局和更加人性化的细节设计。与之搭配的是格特拉克7挡双离合变速箱，可实现零顿挫、低挡爬坡、起步更快的1.6TGDI发动机搭挡，最高功率145千瓦，峰值扭矩290N•m。底部配备的是四轮独立悬架，后悬架为多连杆式的悬架结构。其搭载的奇瑞ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，满足国六排放标准，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米。变速箱则是来自格特拉克的7DCT。与动力系统相呼应的是，这款车的悬架系统。同样的，我们的车是手动挡车型，而自动挡的车型则是我们常见到的格特拉克DCT，在换挡的时候会有更好的表现。瑞虎8 PLUS型还提供ECO与SPORT两种驾驶模式，以更好的适应不同人群的驾驶需求，也为用户带来更为畅快淋漓的高性能操控体验。这样一款有颜有料，且有诚意的车型，相信会给大家带来不少的惊喜。在高速路上，我们也能够感受到它的稳定性。在燃烧系统、高压直喷系统以及高能低惯性进气系统等方面，这台发动机的热效率高达37.1%，远高于国内同排量机型的水平。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆结构，底盘调校上有所优化。此时，车身稳定控制系统的介入也非常的快。据官方资料显示，该发动机热效率高达37.1%，搭载了奇瑞最新的ACTECO 1.6TGDI+7DCT动力总成，最大功率145千瓦，峰值扭矩290N•m。而1.6TGDI是目前国内最为先进的水冷中冷技术，热效率高到37.1%，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，同时满足国六排放标准。新款车型搭载了与奇瑞瑞虎8相同的1.6TGDI+7DCT的动力总成，其最大功率为197马力（145千瓦），峰值扭矩为290牛·米。在新能源技术方面，奇瑞汽车将率先导入最新的研发成果——第三代ACTECO 1.6TGDI+7DCT动力系统。据了解，瑞虎8 PLUS是首款采用该系统的奇瑞车型，拥有5座/6座/7座（5+2）两种座椅布局可选。新车将搭载来自奇瑞最新的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，其最大功率为197马力（145千瓦），峰值扭矩为290牛·米。与之搭配的是来自格特拉克的第三代7挡双离合变速箱。变速箱的换档也很平顺，几乎感觉不到顿挫，在舒适模式下，整体表现还是比较令人满意的。据介绍，该动力组合在国内首次搭载，拥有145千瓦最大功率，峰值扭矩高达290N•m。而全速ACC自适应巡航系统，则让用户的驾驶更为轻松。而且在底盘的调校上，也是比较扎实，在经过颠簸路段时候，不会感受到明显的晃动。底盘系统上，新车采用了麦弗逊独立悬挂，后多连杆独悬。