如果一辆车没有制动盘、没有刹车，那么这辆车在急加速之后怎么减速制动呢?

我想这个问题的范畴已经超出了大家的常规认知，但总有人要打破常规，尤其是在汽车这个行业，比亚迪似乎总是那个破局者，1.21日我在比亚迪总部，见到了一辆仰望概念车，这辆车拆除了车身所有的制动设备，给我们现场演示了高速过弯，还有急加速的紧急制动，这里面的技术原理三言两语说不明白，但比亚迪提出的一个概念，让我非常认同，那就是制动冗余。

结合到实际用车中，我们总是能在新闻上看见，有的车型在进入定速巡航模式后，刹车失效，车辆无法进行减速，只能一路狂飙，这就是因为当传统的刹车系统失灵之后，整车就丧失了制动的能力，如果有一套辅助的、备用的制动方案，这就可以称为整个制动系统的冗余部分。

比亚迪在仰望概念车之上，正是利用了e四方四轮电机的特性，深入研发创新，实现了四个车轮之间不同的动力切换，来保持车身平稳，并决定车辆行进还是停止，也就是说未来的仰望及相关车型，即使发生传统的刹车系统失灵意外，也依然有备用方案来保证行车安全，这无疑是汽车发展史上对于安全方面的一次重大提升。

除了仰望概念车，在整个活动会场，主题是比亚迪智能体验日，什么是智能？亦如前瞻实业家王传福所说：整车智能才是真智能。

这一次比亚迪智能化亮剑，展示了智能座舱、智能驾驶等多个方面的内容，我印象尤其深刻的就是NOA路试，在测试中，我乘坐的腾势N7在符合条件的规划道路上，实现了自动上下匝道、自动左右转向、灵活的礼让行人和来车，在整个体验阶段，腾势N7对于障碍物的识别尤其精准，可以做到提前预判，对于道路信息的交互也非常到位，红绿灯路口的停止动作与起步跟车都干净利落。

另外就是网上非常热门的自动泊车功能，比亚迪在会场细分了多个泊车的场景，有难度系数非常大的断头路泊车，甚至完全脱离驾驶员干预的短距代客泊车，在整个泊车的过程中，车辆的行进动作非常简洁，对于整个空间的利用十分到位，而且效率非常高，在这个开车容易停车难的时代，聚焦强化泊车功能，能够很大的提升日常体验。

当然这一次的功能展示，涉及的方面实在是太多，还有手掌钥匙，将每个人独一无二的掌纹加密为生物钥匙，抬手就能解锁，在车辆停止后还能实现方向盘与转向之间的解耦，让驾驶位成为赛车的专属游戏位。

毕竟在智能领域，比亚迪共有4000多名工程师，实力稳居第一梯队，取得了一系列亮眼成绩：L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时还成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。

要么不做，要么做到最好，2024年我期待比亚迪为用户带来更多智能化的全新体验。