从昆明，经玉溪，走普洱，到西双版纳勐海县的打洛镇，走国道G213，在景洪转G219，再在勐海转S320，这便是大名鼎鼎的昆洛公路。

为什么要修昆洛公路？

在回答这个这个问题之前，我们要先知道，昆洛公路是什么时候修建的，昆洛公路的修建分三段来看，从昆明到玉溪的大梨园，这是在1940年修建的，长度在112公里，从玉溪大梨园到西双版纳的勐海，是在1954年修建完成的，长度在674公里，从勐海到打洛镇，是在1960年完工的，长度在80公里，这是一条云南各族人民在建国初期修建的国防，经济大干线。

从1949到1954年间，大量的GMD部队从云南逃亡到缅，泰，老三国交界的三角地带，凭山高水远的复杂地形割据称雄，做起了当地的土皇帝，这些孤残之军严重扰乱了当地次序，并且对我云南边境造成了极大的安全隐患。

云南边境地形复杂，山高林密，沟壑纵横，保卫边疆任重道远。为了巩固西南边防，修建一条从昆明到金三角地带的国防公路就显得极为重要。打洛，位于云南与金三角地带的小勐拉边境，修建昆洛公路就显得顺理成章，1951年，京城的顶头上司迅速批准了昆洛公路的建设方案。

昆洛公路好修吗？

我们从地形上看，昆洛公路从昆明走玉溪，普洱到西双版纳，经过的是山川相间，沟壑纵横，山高谷深之地。

山有哪些山？

从大范围来讲，这一带都属于大横断山脉区域，昆洛公路主要跨越的就是哀牢山脉和无量山脉，其中位于新平县境内的大雪锅山是哀牢山的最高峰，跨越大雪锅山就显得极其艰难。彼时筑路，大多靠锄头，扁担，大锤，完全没有机械化设备，全靠体力，肩挑背扛，沿线大多荒山野岭，人烟稀少，并且彼时治安问题相当严重，这些都是修建这条公路面临的困难和危险。

都跨越了哪些水系？

红河，澜沧江，李仙江上游的阿墨江，把边江，这些都是必须跨越的。昆洛公路一路翻山跨河，时上时下，从地图上显得十分壮观。

G213的主路从勐养走勐仑到的勐腊，磨憨，往西，分路走景洪，勐海到打洛镇，景洪在解放初期称车里，现在是一个繁华的都市，西双版纳的州府，曾经是仅有100米长的破旧街道而已。这里处于澜沧江大断裂带的两侧，横断山系纵谷区的南端，山峦重叠，气候炎热，这在当时的筑路过程中都产生了极大的困难，当时修筑公路的绝大部分都是当地的民工，人数当然是以万计算的。

这是云南当年的第一条干线公路！

打洛是一个渡口，处于南览河之边，游离于中缅之外的小勐拉就在峡谷的对岸，从小勐拉到缅北JS重镇的景栋，大致在80公里的路程，那是一条河谷，顺着河谷就可以到那个山中的大型盆地——景栋！

昆洛公路的现状如何？

原来的昆洛公路主要指的是G213，现在从昆明到景洪是昆磨高速，所以昆洛公路的便捷性被昆磨高速所取代，但回首往事，老昆洛公路不可忘记，从昆洛公路到昆磨高速，我们见证的是祖国的兴盛，现在的泰缅老三国交界之地依然充满了落后，贫困，愚昧与狡诈，选对方向很重要，GMD的残军就是证明，老蒋不可靠，可苦了当年跟他的那些兄弟！