01 低运费高油价，商用车陷入不赚钱怪圈

2024年7月，一则“罐车卸完煤制油在并未清洗罐车的情况又装食用油运出”的新闻冲上热搜头条，食品类液体和化工液体运输混用且不清洗已是行业公开的秘密，运输乱象引发大众对食品安全的广泛担忧。另外一则新闻，有司机用9.6米长的重型厢式货车，运一单重量为17吨的冷冻食品，货主报价3400元，而运这一趟货物的刚性支出超过1700元，再加上空车返程，司机几乎赚不到什么钱。因此，为了跑一趟车能赚更多的钱，货车超限超载运输成为普遍现象，且屡禁不止。

行业内已经形成“不混用罐体不赚钱”和“不超载不赚钱”的怪象，而“混用又不清洗罐体”“货车超限超载”又涉及违法违规。矛盾的源头直指“商用车盈利难”问题。近几年，在需求刺激和恶性竞争下，运费越来越低，而直接影响运输成本的油价确节节攀升，这成为困扰货运司机最大的难题。

02 商用车电动化转型成破解之道

新能源商用车发展初衷是国家大力推动商用车节能减排，随着商用车电动化渗透率的提升，新能源商用车对比燃油车全生命周期成本优势开始显现。以轻卡为例，一辆普通燃油轻卡购车成本在11万元左右，同型号新能源轻卡购车成本在17万元左右，8年生命周期内，新能源轻卡可较燃油轻卡节约成本超过20万元。

燃油轻卡和新能源轻卡全生命周期成本（TCO）对比

资料来源：公开资料，高工产业研究院（GGII）整理，2024年7月

03 商用车部分车型已实现油电同价，轻卡用电池迎来跨越式发展

轻客油电同价时代已然来临

2023年，比亚迪在新能源乘用车领域率先打响“油电同价”、“电比油低”口号，2024年，“油电同价”“电比油赚”也成为新能源商用车行业瞩目的焦点。2024年春季，远程新能源商用车率先提出“电比油赚、醇比油省”的口号，致力于新能源商用车全面替代燃油车。

3月11日，五菱汽车旗下新能源商用车五菱扬光正式上市，售价7.18万元-8.38万元。这一价格几乎仅为部分业内同级产品的一半，直逼同级别燃油商用车价格，将我国新能源商用车领进“7万元级时代”。4月3日，远程新能源商用车旗下电动新产品远程超级VAN发布上市，为全球首款正向研发电动大VAN，起售价12.88万元。

宁德时代天行电池亮剑新能源轻卡，发布即量产

2024年7月4日，宁德时代发布天行商用车电池，将超级安全、超级快充、超长寿命、超长续航四大优势技术全面应用到新能源商用车领域，充分满足商用车用户长寿命、高效率、高收益的需求。

产品分为两大类：天行物流-超充版和天行物流-长续航版。其中，天行轻型商用车（L）-超充版搭载4C超充，12分钟可补能60%，在车辆满载、高速时速80公里的工况下，可实现350公里续航；而天行轻型商用车（L）-长续航版搭载200度电池，能量密度达200Wh/kg，可以在上述相同工况下实现500公里续航。

该系列产品提供了30-200度电、实况续航150-500公里的系列化产品方案，全系支持超充和增程应用，可覆盖物流行业全场景。截至2022年6月底，该系列产品已搭载福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进13家车企的21款车型，实现发布即量产。

04 我国新能源商用车新车市场渗透率已达14%，加速物流行业降本增效

在购置成本下降、电池技术进步下，新能源商用车电动化进程加快。高工产业研究院（GGII）数据显示，我国新能源商用车渗透率由2020年的3.9%增长至2024年前四月的14%；上险数据显示，物流车电动化渗透率从2%攀升至15%。

2020-2024年中国新能源商用车渗透率（%）

备注：2020-2023年为中汽协数据，2024年1-4月是乘联会数据。

数据来源：公开资料，高工产业研究院（GGII）整理，2024年7月

随着商用车油电同价时代的来临，三电技术的进步，新能源商用车TCO优势将更加显著，新能源商用车的加速渗透将有力推动物流行业降本增效，破解商用车盈利难题，减少物流运输业乱象，助力全社会的高质量发展。

高工产研电动车研究所（GGII）通过企业线上访谈/实地拜访、专家访谈、行业会议、市场数据追踪等方式，对新能源商用车行业进行了深入的调查和研究后，推出《2024年新能源商用车市场调研分析报告》，报告对全球及中国新能源商用车政策环境、市场情况、技术情况、行业趋势等做出全面的梳理和深入的研究。

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数据范围说明

●本报告数据更新至2023年12月，部分数据更新至2024年6月。

●本报告部分数据来自于企业调研数据，与企业财务数据可能存在一定差异。