毛利率第一!抱紧华为第四年,赛力斯超特斯拉比亚迪

袁尚说汽车 2024-08-26 21:28:48

杰西卡 一凡 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

牵手华为第四年,赛力斯正式腾飞。

就在宣布入股华为车BU的当天,赛力斯发出了这样一份财报:

交付暴涨,同比涨超3倍营收狂飙,飙升近5倍毛利率超高,甚至超越了比亚迪特斯拉问界M9蝉联50万以上车型销量第一

短短三年多,一度濒临破产的赛力斯扭亏为盈,旗下问界品牌崛起成为国产豪华代表。

这背后的一切当然离不开华为。

深知这点的赛力斯,近期也不断加深双方合作:

买商标,入股权,54天豪掷140亿,用实际行动展现了“我华伟大,无需多言,入股给钱”的态度。

赛力斯总裁何利扬

毛利率超比亚迪,赛力斯上半年杀疯了

财报显示,赛力斯上半年营收达650.44亿元,同比增长489.58%。

同期净利润为13.59亿元,其中一季度净利润为0.89亿元,实现扭亏为盈。

二季度净利润为12.5亿元,持续盈利,平均卖一辆车赚近1.2万元。

净利润得益于赛力斯的超高毛利率。

利用财报数据,简单计算可知,今年上半年,赛力斯的毛利率为25.04%,其中第二季度的毛利率高达27.47%。

遥遥领先远远超越一众新势力,甚至超过了比亚迪和特斯拉,一举冲到了新能源汽车行业的榜首。

注:因比亚迪(含电池)理想未发Q2财报,故用Q1数据

为什么能有这么高的毛利率?

这离不开问界M9的大卖。

2024年上半年,赛力斯的新能源汽车累计销量达到200949辆,同比增长348.55%。

其中二季度新能源汽车的销量为106124辆,同比增长316.3%。问界M9的销量为46507辆,占总交付量的45%。

此前,余承东曾透露,有80%的M9车主都是选购了55万元的顶配车型,这直接拉升问界品牌均价达39万元。

问界车型越贵越大卖,拉高了整体毛利率。

业绩增长,扭亏为盈,赛力斯研发投入更有底气了。

今年上半年,赛力斯研发投入为28.27亿元,同比增长320.7%。

上半年赛力斯由经营活动产生的现金流净增加了163.6亿元。

截至6月30日,现金及现金等价物余额为138.9亿元,相比第一季度,现金及现金等价物的净额增加94.1亿元,现金储备丰富。

这份亮眼的财报证明,在与华为合作三年多之后,赛力斯在2024年走向正循环,并实现了腾飞。

尝到甜头的赛力斯,近期又频繁出手,与华为绑定的更紧密了。

紧绑华为,自主探索

发布二季度财报的同时,赛力斯发布公告,豪掷115亿,收购华为引望10%股权。

左四为赛力斯创始人、董事长张兴海,右四为华为副董事长、轮值董事长徐直军

引望,即华为车BU分拆独立后的实体,上周刚刚迎来第一位外部股东阿维塔,来自长安汽车旗下,同样是入股了10%的股份。

根据长安汽车当时的公告,引望将设置7名董事,阿维塔有权提名一名。

如此看来,赛力斯或许也将获得一名董事的提名权。

对于此次投资,赛力斯认为,这是通过股权纽带,进一步升级与华为之间的合作。

预计将对公司投资收益产生正向影响,公司的总资产和净利润规模会得到提升。

这距离赛力斯花25亿从华为那里,购买问界商标及其相关外观设计专利,刚刚过去54天。

不到两个月,赛力斯两次出手,**合计豪掷140亿元,加码双方合作。

紧抱大腿不放松的同时,赛力斯也正借势自主探索,提升品牌形象。

在自营渠道方面,据财联社援引知情人消息称,赛力斯将开设首家自己的品牌旗舰店,问界和自主创立的品牌蓝电旗下车型都会进驻。

自建旗舰店,既是赛力斯提升品牌形象的需要,比如可以利用问界热销车型,为蓝电带来关注度。

同时也要考虑到,鸿蒙智行当下的发展情况。

因为新车越来越多,渐渐地,华为门店摆放不下所有鸿蒙智行的车型了。

比如华为北京王府井旗舰店和五棵松门店,在享界S9实车进驻门店时,为了给新车腾出位置,都选择将问界M5挪出。

除了自建新品牌,启动新渠道外,赛力斯还在近期宣布加入央视2024“品牌强国工程”,主动营销提升知名度。

所以总的来看,尽管合作的三年来,赛力斯不断深化与华为的关系,但并没有完全“躺平”,也在努力探索,寻求自己的道路。

回顾双方合作,实际也并非一帆风顺。

在早期,华为也曾尝试对赛力斯的SF5升级改造,反响平平。

先后推出的问界M5和M7,销量也都表现一般。

直到去年10月,新M7起死回生,问界品牌爆火,一举奠定了赛力斯今天腾飞的基础。

所以,简单回顾赛力斯和问界的崛起之路,会发现今天鸿蒙智行其他“X界”的不温不火,实际上是对问界开局的复刻。

合作需要磨合,发展需要时间,成功也从来不会一蹴而就。

相比唱衰,更理智的声音还是:

让子弹再飞一会儿。

One More Thing

赛力斯入股华为车BU的同时,还发布了一份《重大资产购买报告书(草案)》,报告书罕见披露了华为车BU的财务情况与发展历史。

报告显示,华为车BU在2022年和2023年分别实现营收20.97亿元和47亿元。

连续2年都在亏损,2022年亏损75.87亿元,2023年收窄至55.97亿元。

也是在今年实现扭亏为盈,上半年净利润达22.31亿元,净利润率为21.38%。

有分析认为,从当前的盈利能力,结合业绩增长预期来看,长安和赛力斯都花115亿元买10%股权,确实不贵。

也有人猜测,长安或许还会再多买点股权。

因为有知情人称,长安系对车BU还有10%的优先购买权,如果后续仍由阿维塔增资入股,那阿维塔将合计持有20%的股权,稳坐车BU第二大股东。

而即便以现有股权结构看,车BU分拆,重庆也可以说是赢麻了。

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袁尚说汽车

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