现在，电动车可是随处可见，就连无人驾驶的电动车也是一点都不新鲜了。或许大家也曾想过，或许未来还会有电动飞机、电动船之类的普及，但基本也是一笑了之，因为就目前的技术而言还不太现实。不过，现在我要告诉你，这些或许真的不远了！

继“下海”入股芜湖造船厂后，锂电池巨头宁德时代近日又有了“上天”的大动作，携手中国商飞和上海交大企业发展集团有限公司，成立了商飞时代（上海）航空有限公司，注册资本达6亿元人民币，向着电动飞机领域进军。

电动飞机并不是一个全新的概念。从1957年世界上第一架银锌电池驱动的电动模型飞机诞生以来，电动飞机的研发一直在进行。如今，全球各大航空公司和科技企业在“碳中和”与“碳达峰”的目标下，纷纷加大对电动飞机的投入。2022年全球电动飞机市场规模已达17890.74亿元，预计到2028年将达到24751.5亿元。

在这波电动航空的浪潮中，eVTOL（电动垂直起降飞行器）被认为最有可能实现商业化应用。eVTOL飞机适用于中短途飞行场景，不需要跑道即可垂直起降，具有更高的经济效益和便捷性。相比传统直升机，电动飞机的乘坐体验更加安静，且在运送人员和货物方面更具效率。吉利科技集团旗下沃飞长空已经获得亚得太地区首单100架eVTOL公务航空订单，进一步推动了电动飞机的商业化进程。

国内市场也不甘示弱，多个企业积极布局电动航空领域。在城市空运飞行器方面，亿航公司推出了亿航184/216自动驾驶载人飞行器，辽宁通用航空研究院拟推出轻型电动直升机，小鹏汽车和吉利汽车也纷纷涉足这一领域。在轻型运动飞机方面，辽宁通用航空的RX1E与RX1E-A产品已获得型号合格证与生产许可证。在干支线运输飞机方面，中国航空研究院提出了未来60-90座混合电推进CAE-X2支线飞机概念，浙江安飞成功试飞基于“塞斯纳337”改装的“安飞EEL”6座混合动力飞机，并启动了美国联邦航空局（FAA）取证程序。

宁德时代进军电动飞机领域的底气来自其领先的电池技术。今年4月，宁德时代发布了能量密度可达500Wh/kg的凝聚态电池，并计划在今年内具备量产能力。这种新型电池的能量密度远高于当前主流的三元锂电池（约200Wh/kg），为电动飞机提供了更高的能量储备和更长的续航能力。

尽管动力电池的产能已经相对过剩，宁德时代仍看好其在航空、电动船舶和储能等领域的应用前景。马斯克曾表示，只要电池的能量密度能超过450Wh/kg，做到用更轻的电池提供更多电力，电动客机就能成立。公司首席科学家吴凯表示，现有电池无法满足飞机的能量需求，但凝聚态电池有望解决这一难题。宁德时代发布的凝聚态电池，其能量密度可达到500Wh/kg，为其布局电动航空领域创造了技术条件。

随着技术的进步和市场需求的增长，越来越多的企业开始布局eVTOL市场。传统车企如吉利、丰田和小鹏等积极参与其中，初创企业如亿维特航空和峰飞航空科技也在研发具有竞争力的eVTOL产品。eVTOL的优点在于无需跑道的垂直起降能力，适用于城市交通和短途运输，有望成为未来城市空中交通的重要组成部分。

然而，新能源飞机不仅要求动力模组有更高的稳定性和续航能力，还对安全性和耐久度有着严格的要求。现有的锂电池在飞机上的使用还需要解决安全性问题，如短路、发热和起火等风险。宁德时代的凝聚态电池在安全性上有所突破，其电解液呈现半固态化的胶质状态，稳定性比普通电解液更强。

目前，液态锂电池的能量密度接近上限，固态电池则被认为是动力电池下一轮技术竞赛中的关键。所以，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等公司也均在布局固态电池领域，而凝聚态电池作为过渡技术，已经具备量产条件，所以电动飞机在一定程度上还是值得被期待的。

只不过说实话，即使电动飞机成功制造出来，其普及也是相当困难的。且不说电动飞机不像电动汽车那样，可以随时换电、充电，而且谁也不能完全保证电池的续航就一定没有虚标，在空中没电和在地上没电完全是两码事。另外，如果飞机失控了，燃油飞机可以喷汽油减重量来稳定机身，并且汽油处理后会在空中瞬间气化，不会有安全隐患，而电动飞机就不行了。所以，你对这件事怎么开，如果电动飞机真的研发出来了，你会去乘坐吗？