2024年9月10日，上汽大众推出2025款帕萨特Pro，这款全新车型的外观、内饰与空间，都有哪些新意，配置情况如何，驾驶感受怎样，本文将从外到内，为您做一番解读。

　　帕萨特是一款中型轿车，是德国大众汽车的著名车型，1973年首次诞生。以个人感受而言，昔日帕萨特给我留下的印象，始终比较“正经”，尤其是第5代、第6代和第7代，看上去四平八稳，严严肃肃，一副很标准的商业派头。

　　这回新上市的帕萨特Pro，把我脑海中的印象，完全颠覆了。

　　它的外观显得十分俊秀。修长的身材，流畅的线条，恰到好处的长宽高比例，营造出一副年轻+动感的姿态。将它与我印象中的帕萨特相比，不由得想起一句广告词：越活越年轻。

　　这个感受，是我去4S店取车，第一眼看到它时所产生的。它的模样与颜色，都让我感到眼前一亮，可以说是顿生好感。

　　以往的帕萨特，车头部分经常采用厚重、圆润的造型，而眼前的这款新车看上去有点儿扁平化，显得很轻盈，或者说很轻快。

　　左右前照灯之间，有一条灯带，中间的大众车标能发光，晚上走近，只要身上带着车钥匙，灯带与车标就会率先亮起。

　　车头由于下半部分的差异，分成两种——星空版与先锋版。我试驾的这辆是星空版，采用黑色中网，而先锋版用的是镀铬横条。

　　车尾部分，由车顶下滑衍生出行李厢，构成一幅很流畅的画面。这种设计似乎是近几年的主流，代表着时下的潮流。

　　车尾的底部，是一个与车头中网风格相同的黑色饰件，与红色反光条搭配。如果是先锋版，此处是镀铬横条+红色反光条。

　　尾灯采用贯穿式，帕萨特的英文车标PASSAT位居中央，不过，我认为点亮之后的效果更加精彩。

　　刚才说到，这回我试驾的是星空版，它配备了黑武士运动套件，包括黑后视镜、黑车顶和黑轮辐，运动气息更浓，估计只要不是太保守的人，应该会更喜欢它。

　　数据方面，该车长宽高分别为5006×1850×1489毫米，轴距2871毫米，接近角13度，离去角15度。整备质量1680千克，最大设计质量2140千克，载重量460千克。

　　车身颜色分为瞬息白、镭射白、比特灰、超感黑、赛博粉和脉冲青，后两款颜色需要另增2000元。

　　接下来，打开车门，看看内饰。

　　车门依旧配备了无钥匙进入，但仅限于前排，除此之外，还有比较时尚的蓝牙钥匙，如果喜欢，需要另外购买。

　　内饰当中的塑料件，质感很好，只需用手一摸，稍加对比，就能发现它与10多万元的车的内饰件，存在明显差别。所谓一分钱、一分货，仅在这个细节上，就能得到充分体现。

　　至于手扶部分，多为软材质，比如车门内饰板上的扶手，用翻毛皮包裹。

　　内饰主要是黑、白+蓝，除此之外，星空龙运版和星空龙尊版另增黑+蓝内饰。

　　前部呈一字型，3块液晶屏将这一区域的空间，几乎全部占满，这也是最近几年的潮流，带来某些方便的同时，也带来了一些科技感。

　　液晶屏的下方与中间平台，靠镀铬饰条加以镶嵌，形成一种简约风格，除了中间平台上的少许按键，再无其它，对于喜欢实体键的消费者，恐怕有些不公平。当然，潮流就是潮流，个人喜好只能靠边站，选择顺从与妥协。

　　方向盘的手感堪称一流，这好像是大众汽车延续了至少20年的优势，因为我家中就有一辆购于2006年的途安，它的手感，至今还能超越一些售价比它高得多的崭新国产车。

　　方向盘上的操作键，依旧是触控式，初次使用感觉很不方便，需要有个适应过程。去年在德国参观大众汽车公园时，看到多数新车的方向盘都已改成实体键，咱这儿也能这么做就好了。

　　仪表盘是一块10.3英寸的液晶屏，清晰度很高，无明显反光，阅读屏中信息非常便利。

　　仪表盘的界面，主要有如下图所示的3种：第1种以数字为主，科技感较强；第2种将时速表摆在中间，有点儿赛车范儿；第3种是传统的双表造型，中间的多功能显示区，透露出时代感。

　　开启导航后，仪表盘可以呈现出与中控屏相同的导航界面。此外，该车还具备抬头显示，将行车信息与导航信息，投影在前风挡上，更为便利。

　　中间部分，除了中控屏和出风口，再无其它。中控屏分成两种，低配车型12.9英寸，中配与高配都是15英寸。

　　中控屏的内容挺多，上图是主页面，右侧是电子地图，左侧是行车、娱乐、气温和时间等信息。下图是功能页面，共3页，内容包括车辆设定、系统设定、行车记录仪、维修保养、腾讯地图、智能家居、智能语音，以及哔哩哔哩、爱奇艺、酷狗音乐，等等。

　　我个人比较感兴趣的，是氛围灯——该车装备了30色氛围灯，有多种主题可供选择，比如舒缓、愉悦、畅爽、热情、宁静。

　　由于取消了中控台上的实体键，空调操作主要依靠屏上触摸，当然，也可以用语音操作。

　　相对比较常用的温度设定，在中控屏下面的触摸条上，用触控的方式也能进行操作。

　　副驾的面前，是一块11.6英寸的液晶屏，供副驾座椅上的乘客娱乐之用。

　　由于采用怀挡，中间平台非常整洁，只在左下方布置了2个实体键，一个是启动，另一个是驻车制动，其余部分，是两扇卷帘门。

　　打开上半部分的卷帘门，里面是手机无线充电的位置，还有2个Type-C接口；下半部分的卷帘门里，是2个杯座，杯座内有4个可伸缩的卡子，可以很好地把不同大小的杯子或水瓶固定住。

　　中央扶手也用翻毛皮包裹，对开，里面布置着12伏电源和香氛装置。

　　全系标配的座椅面料是仿皮，而我试驾的这辆车，是皮与翻毛皮的混搭，它属于选装。尺寸方面，前排宽1440毫米，高1010毫米，驾驶席高低可调，调节幅度约80毫米。

　　前排电动座椅与座椅加热，都是全系标配，中配车型增加座椅通风，高配车型增加座椅按摩。如果把椅面前段拉出，椅面长度就能从480毫米，加长至530毫米。

　　除了座椅位置记忆，驾驶席所具备的功能，副驾座椅同样具备。也就是说，入门级配置比较高，是这款新车的特点之一。

　　副驾座椅上，安置着后排可调按键，以方便后排乘客为自己创造更宽敞的空间。

　　全景天窗也是标准配置，注意，它配备的是天窗，而不是天幕。另一个值得称赞的地方在于，它同时配备了物理遮阳帘，电动伸缩。

　　看罢前排，接下来，看看后排。

　　由于该车轴距2.87米，比欧洲版的2.84米，有所加长，车内纵向长度约为2.06米，后排座的伸腿空间比较宽敞。举个例子，坐在前排座上，回身伸胳膊，很难拿到后排座上的东西，除非手臂特别长。

　　带有杯座和储物槽的后排中央扶手，也是标配。尺寸方面，后排宽1410毫米，高940毫米，椅面进深495毫米。

　　中间位置的地板有凸起，高度约90毫米，中间位置最小间距190毫米。

　　后排拥有一个独立空调，乘客可自行调节。出风口的下面，有2个Type-C接口——没有USB接口，是最近几年上汽大众数款新车的共同特征。

　　高配车型的椅背可以电动调节，并具备头枕扬声器、座椅加热、通风、按摩和窗帘。

　　后排座椅可分段折叠，折叠方式为椅背向前放倒，折叠之后，地板长1.8米，自后排出风口算起的全长，是2.1米。

　　几乎所有的两厢车，无论轿车还是SUV，后排座椅都能折叠，从而实现多用途。在三厢轿车当中，有些能折叠，有些则不能。我国消费者多数不太注重这个设计，以至于某些品牌的三厢轿车，进入我国后的第一件事儿，就是将其取消。事实上，三厢轿车座椅折叠，多少还是有些价值的。比如，宜家绝大多数包装都是扁平设计，就是为了让轿车用户也能轻松地把商品运回家。

　　单看行李厢本身，进深1140毫米，最小宽1010毫米，高560毫米，以此判断，4个24英寸的行李箱，应该可以很轻松地并排放入，前后左右都会有一些富裕空间。

　　行李厢地板下面，是小尺寸备胎，以及换胎所需的用具。

　　尾门是电动的，门上的金属支杆全包，且行程在侧壁之内，做工挺精致。

　　车型方面，2025款帕萨特Pro分为龙耀版、龙运版、龙尊版，共计3款，指导价19.99-23.99万元。

　　第1款，龙耀版，指导价19.99万元。

　　这是帕萨特Pro的入门级车型，车机芯片采用高通骁龙8155，12G内存、128G存储；驾驶辅助硬件主要包括1个前方感知单目摄像头、1个车内摄像头、5个毫米波雷达、8个超声波雷达，车轮18英寸，轮胎规格245/45R18，具体配置情况如下。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、车道偏离预警、车道居中保持、主动制动、疲劳提示、开门预警、自动驻车、上坡辅助、前后雷达、倒车影像、倒车车侧预警、并线辅助、交通标志识别、方向盘离手检测、LED自动车灯+自适应远近光、LED日行灯、前照灯雨雾模式、车窗防夹手、自动雨刮、外后视镜电加热+电动折叠+锁车自动折叠+倒车自动下翻+位置记忆、方向盘上下+前后可调。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、前排中间气囊、前方碰撞预警、救援呼叫、内置行车记录仪。

　　便利配置：全景天窗、全车车窗一键升降、前排无匙进入、一键启动、驾驶模式（经济、标准、运动、自定义）、全速自适应巡航、皮质多功能方向盘、10.3英寸液晶仪表、抬头显示、12.9英寸中控屏、9喇叭音响、车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、导航+实景导航、路况显示、蓝牙电话、Type-C接口（前2后2，最大功率45瓦）、前排手机无线充电（15瓦）、手机映射（支持苹果、百度、华为）、语音控制（导航、电话、空调、座椅加热、多媒体）、仿皮座椅、正驾10向+副驾10向电动可调、前排座椅加热+腰部支撑+腿托调节、正驾位置记忆、副驾位置后排可调、双化妆镜+照明、前后排中央扶手、后椅分段折叠、30色氛围灯、自动分区空调、后排独立空调、PM2.5过滤、空气净化器、空气质量监测、手机APP远程控制。

　　选装方面，全系车型均可选装蓝牙钥匙，售价1198元。

　　第2款，龙运版，指导价21.99万元。

　　在龙耀版的基础上，增加2万元，是龙运版。该款车型的驾驶辅助硬件当中的摄像头增加至5个，超声波雷达增肌至12个，其它配置增加情况如下。

　　主动安全：矩阵式前照灯、转向辅助灯、转向头灯。

　　便利配置：电动尾门+自动感应、方向盘加热、15英寸中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏、360度全景影像、自动泊车、语音控制（座椅通风）、手势控制、前排座椅通风。

　　选装方面，可选装19英寸车轮，售价1500元；哈曼卡顿16喇叭音响，售价5500元。

　　第3款，龙尊版，指导价23.99万元。

　　在龙运版基础上，增加2万元，是龙尊版。该款车型的驾驶辅助硬件当中的摄像头增加至7个，其中包括双目前方感知摄像头，车轮19英寸，轮胎规格245/40R19，其它配置增加情况如下。

　　主动安全：外后视镜自动防炫目。

　　便利配置：记忆泊车、自动变道辅助、哈曼卡顿16喇叭音响、前排座椅按摩、后排座椅靠背角度电动调节、后排座椅加热+通风+按摩、后排头枕扬声器、后排侧窗遮阳帘、香氛装置。

　　建议：龙尊版值得考虑。

　　综上所述，不难发现，入门级龙耀版的配置，就已经相当丰富了。无论主动安全里的L2级驾驶辅助，还是被动安全当中的8气囊，以及功能齐全的车机、电座椅、氛围灯，都表现出厂家十足的诚意。与10年前、20年前的帕萨特相比，配置种类进步太多。

　　但是，帕萨特的主力消费者，恐怕应该是30岁往上的人群，20多岁的年轻人即使喜欢，迫于收入、房贷、育儿等压力，也只得把追求经济放在第一位。除非父母赞助。

　　据我观察，对后排的注重程度，往往会与年龄呈正比，尤其是到了中年，上有老、下有小的时候，责任感自然而然就会产生。而顶配龙尊版的核心，主要在于后排座，不仅有电调座椅，还有加热、通风与按摩，也就是说，龙尊版对后排乘客照顾的很周全，非常适合注重品质、具有一定经济实力的中年消费者。

　　最后，再跟您聊聊驾驶感受。

　　首先看看发动机——机仓盖是双锁，双液压杆，仓盖背面铺有一层黑色的毛毡。

　　根据动力的不同，在售的帕萨特分为280、330和380，分别对应着1.4T、2.0T低功和2.0T高功。帕萨特Pro全部是380，也就是2.0T高功率版，发动机型号EA888-DTJ，最大功率和最大净功率，都是162千瓦，最大扭矩350牛米，最大扭矩输出范围1600-4300转/分钟。可见，在日常使用中，它基本可以做到始终保持最大扭矩，从而提供比较充沛的动力。

　　与发动机匹配的，是7速湿式双离合变速器（7DCT），挡位操作在方向盘下方，属于怀挡，往前拧一下是前进挡（D挡），两下是运动挡（S挡），往回是倒车挡（R挡），按一下顶端的按键，即可进入驻车挡（P挡）。

　　车轮分为18英寸和19英寸两种，我试驾的是高配，装备19英寸车轮，轮胎规格245/40R19，轮辐为黑色，造型别具一格，新意十足。

　　底盘方面，车头部分进行了全面覆盖，底盘处理的非常平整。我特意爬进去摸了摸覆盖件，质感很好，富于弹性。因为，前几个月无意中发现某车的底护板，犹如9块9包邮，稍一用力就能徒手掰碎。

　　悬架方面，前悬架是麦弗逊式，后悬架是多连杆式。这种设计，在大众多款车型上都有应用，而且用了好多年，可实际开一圈就能发现它的真正价值，具体内容，本文后面会讲到。

　　驾驶感受1：动力很充沛，加速很给力。

　　起步敏捷，初段加速特别轻快，最早是日系同级车的特征，如今帕萨特也做到了这一点。而且，它的动力能保持很长时间，也就是说，中后段加速同样很给力，在高速公路上如果打算超车，是件轻而易举的事儿。根据厂家测试数据，该车最高时速210公里，百公里加速7.6秒。

　　驾驶感受2：底盘质感强烈，驾驭感堪称完美。

　　动力强只是一方面，还得有个出色的底盘配合它、支撑它。事实上，底盘的技术含量，一点儿不亚于发动机与变速器，而在这个方面，恰恰是许多欧洲传统大厂的优势。我曾数次到德国旅行，每逢遇到不限速的高速公路，都会尽可能把油门踩深些，让车保持在180公里的时速疾驰，享受速度带来的快感。

　　喜欢开快车，似乎是整个欧美的集体爱好，就连奥地利山区狭窄崎岖的小路，车流的时速，也基本保持在100或120公里。人们对底盘要求比较高，也就是自然而然的事儿了。如果底盘技术不灵，比如方向模糊、高速发飘等，注重驾驭的人们，八成会将其抛弃。

　　这辆帕萨特Pro的底盘，我认为基本无懈可击。首先，在高速状态下，它的贴地感很明显，表现沉稳，令人信心大增。其次，减振器的调校恰到好处，一方面能提供足够强的支撑，另一方面，又有着不错的过滤，与同样是四轮独立悬架的大众A级车相比，它的舒适感明显更胜一筹。

　　驾驶感受3：平顺性很好，感觉很畅快。

　　在为期5天的试驾中，历经多种路况，无论急加速、盘山路还是市区拥堵路，它在平顺性方面的表现都非常好，始终保持着很棒的状态。您别小看这一点。最近3年，在我试驾过的车里，有几辆在网络上的声音很高，可平顺性实在无法恭维。偶尔开开倒也能凑合，要是自家的车，天天开，恐怕有点痛苦。

　　保持良好平顺性的原因之一，是变速器，这款双离合上市10多年来，经过不断更新，早已做到换挡特别顺滑，基本感受不到有顿挫。

　　驾驶感受4：座椅特别舒适，能有充分享受。

　　第一次坐进车里，就觉得它的座椅特别舒服，享受感十分强烈。究其原因，一是软硬适中，二是椅背的包裹感很棒，三是由于采用翻毛皮，摩擦力比较大，贴合性很好。

　　此外，它还具备加热、通风和按摩，椅面也能根据需要加长，估计开着它跑长途，劳累感应该来得比较晚。

　　聊完驾驶感受，最后再说说五个细节。

　　细节之一：发动机转速。

　　我记录到的数字是：时速80公里约1600转，时速100公里约1700转，时速120公里接近2000转。

　　细节之二：油耗。

　　既然发动机转速比较低，油耗成绩也不错。按照WLTC标准，该车百公里综合油耗6.87升，其中，低速行驶10.85升，高速行驶5.7升。使用95号汽油，油箱容积68.5升。

　　在试驾期间，我记录了2个油耗成绩——第一个是白天在市区行驶59公里，基本没怎么堵车，平时时速35公里，表显油耗8.1升。

　　第二个是晚高峰在市区行驶32公里，严重拥堵，平时时速16公里多，比骑自行车还慢，表显油耗12.2升。

　　细节之三：驾驶辅助。

　　驾驶辅助是目前比较常见的L2级，主要功能包括全速自适应性巡航、车道偏离预警、车道居中保持、主动制动、疲劳提示、开门预警、自动驻车、记忆泊车、并线辅助、自动变道辅助，等等。

　　其中，全速自适应性巡航、车速设定、车距设定，都在方向盘左手处，以触控的方式进行操作。

　　迫于技术、路况、法律等原因的制约，真正意义上的全自动驾驶，还需要有个完善过程，在此之前，驾驶辅助恐怕会存在一个比较长的时期，而这辆车的自适应性巡航、车道居中保持和自动驻车，已经能够很好地满足驾驶技术较差人士的需求。

　　细节之四：驾驶模式。

　　该车的驾驶模式分为4种——舒适、经济、运动和个性化。如果设为运动模式，油门响应比较激进，对于多数人来说，我认为舒适模式最为适宜。

　　在个性化模式中，许多项目都可以根据自己的需求，单独设定。比如方向盘，分为舒适和运动两种，前者很轻盈，有点像日系的同级车；后者略沉一些，让我想起20多年前的B5。

　　细节之五：车灯。

　　我试驾的这辆车，前照灯为矩阵式，并带有转向照明功能。毕竟，灯的亮度只是一方面，有效对准需要照亮的地方，才是真正的技术体现。

　　除了技术，还有个有趣的设计，那就是前后灯均为贯穿式，车标都能发光，前白后红。晚上，带着钥匙靠近，车灯便会自动亮起，尤其后灯，还多了个灯语造型。

　　再靠近一些的话，4个门把手的照明灯也会随之亮起，底盘上还有个投影灯，把车身两侧的地面照亮。

　　最后的总结：这是一辆真正的汽车。

　　从事新车试驾20多年，我坚信汽车最核心的东西，是包括发动机、变速器和底盘在内的技术。即使电动车，没有发动机，底盘技术也是不容忽视的，因为它能带来舒适、驾驭和畅快。

　　从这个角度看，我认为这款新车，是一辆物有所值的真正汽车。它在技术占优的同时，也具备了智能与互联网时代的热门功能。