“是骡子是马总要拉出来溜溜”，这句俗话很好地以唯物辩证法告知世人，客观存在的事实不会因为主观意愿描述而改变。骡马尚且如此，用途相当的车辆又应被谁 “拉出来溜溜”？肯定不会是造它的造物主，又或者是那些一知半解，收了“半千”表演费能掰持半天的“说书先生”。

产品安全永远都是汽车行业不可逾越并共同恪守的道德红线。每辆车在正式面世前都会进行各种各样的测试。然而为了避嫌“王婆卖瓜，自卖自夸”的问题，除了制造商的自证以外，通常还会将车辆产品交予第三方汽车检测机构作进一步验证增强可信度。

丰田公司士别试验场跑道

上世纪20年代之前，世界上并没有真正意义为车辆提供测试的专用场地。汽车制造商为了论证自己产品大多会在公共道路进行测试。以当时的社会车辆保有量以及车辆速度、性能来看，似乎并没有太大的问题。但随着世界汽车工业进入快车道，并且顺应消费者需求所生产的车辆不论在性能、速度甚至保有量上都达到一定峰值水平，增加了测试的安全风险，对测试条件和结果一致性提出了挑战；为了满足汽车研发、验证测试等多方面的需求，汽车生产商把目光瞄准了自建汽车试验场上，汽车试验场概念也首次出现在人们的视野之中。

Millbrook测试场的测功机设施

世界上首个试车场应该是通用汽车在1924年所落成的米尔福德汽车试验场。场地最初为一条周长6.4km的砂石路况环路以及一条直线加速跑道，总面积4.6平方公里。尝到了自有测试场甜头的通用汽车，随后不断在巴西、加拿大、英国等全球多地兴建起自己的试车场。近半个世纪以来全球各国汽车试验场水平、数量和规模发展异常迅速。据不完全统计，如今世界上业已建成一百多个不同类型的试验场，覆盖轮胎、安全、性能等测试，试验场不但成为一种行业，更因需求开始走向细分。而当年为挑战欧洲汽车霸主地位的缘故，近半数知名汽车试验场位于美日两国。

通用在米尔德福建造世界最早的试车场

美国罗米欧(Romeo)、米尔费德(Milford)研究中心试验场(TRC)，英国的米拉(MIRA)、米尔布鲁克(Millbrook)、西班牙的IDIADA、匈牙利的 RABA、德国的 Ehra-Lessien、日本汽研所试车场UARI)、丰田公司士别(Sbietesu)等都是著名的汽车试验场，是车辆研发人员正向打卡的“网红之地”。只不过各大车企自建的测试场是用来验证自家车辆性能和可靠性的平台，这片甚少对外开放的区域就如同军事禁区般充满着神秘色彩。多少会有来自于外界的对于数据的疑问声音。这时候第三方检测机构的客观公正性就成为了不可多得的测试力量。

Bureau Veritas必维集团

自从人类社会出现商品交易行为，不论对卖方的定价还是买方的维权，商品质量都至关重要。检验检测也就一直陪伴着人类在生产、生活和科研等多方面同步发展。特别是工业革命后期，检验检测技术和仪器设备已高度集成和复杂，逐渐产生了专业从事测试、计量校准、检定的检验检测机构。汽车作为大宗消费品，由于结构复杂、技术门槛高等因素，令消费者在购买的时候天然存在选择困难。大多数人仅能从外观、内饰设计以及部分表面宣传数据上主观判断，对于产品品质、可靠性以及安全性难以得到客观数据。

TÜV Süd 南德意志集团

与只服务汽车的测试场相比，在贸易交往和市场监管中扮演重要角色的第三方检测机构的发展历史更为久远。1828年总部位于巴黎的BV必维集团成立，它是全球最大的检验公司和船级社之一。而最出名且有意思的当属1866年在德国曼海姆成立的TÜV，中文翻译为德国技术监督协会。前身为监管锅炉、蒸汽机等设备安全，如今则是德国检验产品安全与环境安全的非官方组织，业务包括检查工厂、机动车、能源设施、游乐设施、设备与产品。其许多独立分支机构也负责能源与交通的概念研发、环保问题解决、标准认证等业务。

自动驾驶同样需要测试验证

经过历年合并现在德国有TÜV SÜD、TÜV NORD、TÜV Rheinland、TÜV Thüringen、TÜV Saarland/SGS TÜV共五家TÜV；加上奥地利TÜV六家共享商标但独立运营互为竞争对手。其中最大的是TÜV SÜD南德意志集团，24,000多名雇员分布在全球超1000个地点。能与之匹敌的商业性认证机构只有瑞士通用公证行(SGS)。在德国登记的机动车必须取得TÜV, Dekra, KÜS或GTÜ的车检证书，确保车辆道路性能与尾气排放达标，并在车牌上防伪贴花。

南德意志集团实验室

和欧美日等老牌汽车强国相比，中国汽车产业起步相对较晚。而中国的汽车检验检测机构几乎与新中国汽车工业共同成长。由于历史遗留原因，我国汽车产品准入存在两套管理制度，一套是由工信部实施的“公告”制度，另一套则由市场监管总局实施的强制性产品认证（CCC认证）制度。除此之外交通运输部、生态环境部、公安部、商务部、发改委、国资委、海关等部门，也都在不同层面行使相应的管理职责。中国的汽车检测机构成长十分迅速。如今肩负着我国汽车上市前产品准入重担的，是襄阳达安汽车检测中心有限公司，中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司等20余家技术服务机构。这些机构有力地支撑着主管部门的汽车行业管理工作。

襄阳达安汽车检测中心有限公司，拥有国家汽车质量检验检测中心（襄阳）、国家智能网联汽车质量检验检测中心（湖北）、国家燃料电池汽车质量检验检测中心，三家国检中心资质。是经中国合格评定国家认可委员会认可和授权的、具有独立法律地位的第三方综合性汽车检测及技术服务机构，获得国家认监委、工信部、交通部、生态环境部等对于汽车检测机构的全部资质授权。

自1995年获得国家汽车质量检验检测中心资质起，达安中心始终保持着国内领先的行业地位。当前，达安中心占地近6500亩，拥有乘用车、商用车、专用车、越野车、智能网联汽车、新能源汽车6大汽车试验场地和22个专业领域研究方向试验室，拥有高温、高寒、高原三大试验基地，具备涵盖所有车型全系列试验的道路和路况，形成了高集中度、前瞻性、专业化的测试能力，检测范围涵盖汽车整车和零部件全系列，业务范围遍布海内外1500余家整车及零部件企业，与十二个国家和地区的汽车认证主管部门和认证机构展开良好合作。

位于襄阳的达安中心测试场

达安作为目前唯一一家将实试验室与试验场地建设在一起的大型汽车质检中心，是本次选择以达安作为探访机构的主要原因。在这里我们可以将“骡子和马”都拉出来溜溜，从理论到实际去逐步揭开那些，诸位或许曾耳熟能详但总是一知半解的汽车测试，底是如何进行的。

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