作者：拉上窗帘

昨天（5月21日）新航SQ321航班从伦敦返回新加坡时，于巡航高度发生剧烈颠簸，紧急备降曼谷国际机场。国内新闻多报道为“2人死亡，30人受伤”，但新航未官宣死亡人数，相信仍在急救，因此不能瞎说。

图：新航777-300ER（星盟涂装） 摄：zhangmx969

总之较多传言说1名73岁乘客如厕时遭遇颠簸，因心脏病不幸离世。另有1名空乘在中部厨房处服务时撞击舱顶，颈椎受伤——作者在此向遇难和受伤人员，表示慰问。

此事影响较大，不少朋友发来多项询问，方便起见列表答之，共十项：

一、究竟是“备降”还是“迫降”？

“备降”是民航术语，一般指航空器操作正常，在规划中的备降场地降落（Divert），多用于处理天气不佳或急务，例如疾病、漏油或单发失效等；“迫降”则一般指航空器不具备正常降落条件，比如起落架打不开或双发失效等，对应英文叫做“Crash Landing”，有点儿“落下去飞机就不准备要了”的意思。

国内许多媒体将此次降落描述为“迫降”，这不意外。我国媒体专业性差，大家应该保持豁达大度。总之业内和飞友称为备降，业外和二把刀称为迫降，不影响事情本质。

图：新航星盟777-300ER在北京 摄：航小白

二、客舱失压了吗？飞机受损了吗？

许多新闻说这架飞机的氧气面罩落下，怀疑机体受损客舱失压。但从视频看，氧气面罩并未全部落下，应是剧烈颠簸震落了部分。而且也没有报道提及“乘客耳朵痛”，所以作者相信客舱并未失压（释压）。

视频还显示这架飞机有不少顶板掉落，垃圾遍地，但实际上问题不大，搞搞卫生装回去就好了。波音777-300ER是波音上一代产品，质量很好。而且空客和波音的飞机定型前都经历过严格测试，正常操作的话剧烈颠簸时不会损伤结构，历史上没有发生过这种事情。

三、飞机不是在平流层巡航吗？

平流层是一个范围，大约从10千米至50千米。现在民航客机通常在10千米高度巡航，这是平流层的底部，偶尔会遇到猛烈气流。

图：新航星盟777-300ER在北京 摄：航小白

四、为什么会发生如此剧烈的颠簸？

飞机剧烈颠簸不算罕见，此前也有伤亡案例。总体来说早晚颠簸少，午后颠簸大，与大气被阳光照射后的加热程度和冷暖锋面的碰撞程度有关。

飞机在上升和下降时一般都会颠簸，或多或少都有；巡航高度也能遇到颠簸，通常晃几十秒就过去了，剧烈时会有失重感。像新加坡航空此次把人甩到客舱顶部的极端剧烈的颠簸，全球民航业界三五年会遇到一次。

由于全球气候变化，现在颠簸呈多发趋势。上周末作者从珠海回北京，基本从广东一直颠到湖北。飞机巡航高度当时12000米左右，按说不该有持续颠簸才对。

所以大家要重视环保问题，节约能源消耗，减少碳排放。

图：新航标准涂装777-300ER 摄：拉上窗帘

五、颠簸可以预报吗？

颠簸是可以部分预报的，起飞前机组会收到气象消息，指出哪一段路上气流比较严重。一些机组会广播这个消息，但也有机组不广播。推荐下载飞常准专业版，上面有气象信息，可以略知大概。

在飞行中，一般进入云彩里头就会有颠簸，除非是“晴空湍流”。晴空湍流无法预报，所以只能说“部分预报”颠簸。

图：飞常准气象信息可参考

六、颠簸可以避免吗？

颠簸既然可以预报，当然可以在一定程度上避免。避免颠簸的方式是“绕飞”，也就是不从剧烈气流处经过。或者从旁边绕，或者从上面绕。我国民航有著名的“八该一反对”，其中有一项叫做“该绕飞的绕飞”，与此有关。

我国是全球最注重民航安全的国家，还有一种办法可以彻底避免颠簸，那就是“取消”。我国每到雷雨季都会取消大量航班，可有效避免颠簸。

但我国航班若遇剧烈颠簸可能损失更严重，主要是我国乘客喜欢将行李箱带进客舱。每个人头顶都有很多沉甸甸的箱子，剧烈颠簸时震出来砸脑袋，可能会砸死不少人。

图：行李箱剧烈颠簸时可能砸死人 摄：拉上窗帘

七、怎样避免在颠簸时受伤？

要避免颠簸时受伤，最重要的措施是系好安全带。经验证明所有在颠簸中死亡或受伤的人都没有系安全带。她们有的是空乘人员，服务过程中没有办法固定自己；有的是乘客要上厕所，没办法把安全带揪下来捆身上。

我国不少乘客在最后进近阶段上厕所，非常危险。还有乘客让孩子在客舱里走动玩耍，例如作者有次遇到三四岁的孩童在整个下降过程中前前后后跑来跑去，空乘多次劝告都不听。如果遇到剧烈颠簸，孩子被抛上天，落下来撞到座椅把手，有可能断为两截。

但长途航班一直把自己束缚在座椅上确实很难受，总之此事看运气，无法两全。我国民众应该豁达大度，不重视安全不对，一直紧张兮兮也没有必要。飞机速度快，完全不敢坐也不科学。作者建议提前看航路天气，机组提醒时及时回座系好安全带，这样就可以了。

八、为什么说新航此次颠簸可能存在人为失误？

这个不是作者说的，而是“姐夫”说的。姐夫是著名飞友，是上海一位飞行员。此次剧烈颠簸大约发生在缅甸南部伊洛瓦底省上空，他分析当时多个航班的轨迹说，包括喜马拉雅航空等不同程度地“绕飞”，但新航选择了直飞。

图：直飞后不久宣布7700，备降曼谷 飞常准

后来大约40分钟后，这架波音777-300ER宣布紧急情况（7700），然后迅速降低高度在曼谷备降——至于许多媒体说的“3分钟骤降2000米”，这很正常，这个下降率很平稳。今后民航新闻请关注拉总公众号，不建议看那些不学无术的报道。

但新航这个失误仅仅是“可能存在”。气象条件千变万化，全球民航业也没有“必须绕飞”的统一规定，因此“不绕飞”究竟算不算错误？要看日后的调查。

九、颠簸致死与波音有何关系？

此次涉事机型是波音777-300ER，这是非常成熟的一款大型远程客机，是全球民航洲际客运的主力，甚至一些国家拿它做元首专机。我国也拥有很多波音777-300ER客机，国航南航东航共63架，是我国人民的宝贵财富。

图：我国也有很多777-300ER 摄：拉上窗帘

国内一些媒体故意在标题中强调“波音”，是道德沦丧的表现。任何飞机遇到气流都会颠簸，靠这个吸引眼球人心大大地坏了！

十、新航是否存在“特涂恐惧症”？

新航此次事故的航机编号9V-SWM，是一架“星空联盟涂装”。新航是星空联盟成员，按照规定要喷涂一定比例的飞机，这种涂装不同于标准涂装，被称为“特涂”。

新航服务很好，安全性也一直不错。但2000年它的一架波音747-400曾在台北起飞时撞上挖掘机，79名乘客和4名机组人员罹难。那是当时新航唯一“特涂”，是一架很漂亮的彩绘飞机。

图：新航唯一彩绘机曾发生严重空难 网络图片

从此之后，新加坡航空不再喷涂彩绘飞机，50周年庆典时也只搞了一些贴纸，活动结束不久就揭除了。因此在飞友群中，一直流传有“新航与彩绘犯顶”说法。

但作者相信大家都是无神论者，这其中不可能有必然联系。新航这架飞机估计要在曼谷停留一段时间等待调查，但涂装应该不会变，新航其余的“特涂”包括“第10000架空客”、“第1000架787”、1架星盟737 MAX 8和另2架星盟777-300ER等，应该都不会变更。

总之就像走路会有车祸，乘公交会遇歹徒一样，意外总是不可避免，大家没有必要害怕它。