认真做车和不认真做车的，大抵就是一款车能不能成功的底线吧。

“造车还得爱车、懂车，如果不懂，就不可能做出一辆好车。”雷军对造车是这么理解的，如同当年研究智能手机，雷军随身背包里全是一大堆智能手机一样，为了真正理解汽车概念，雷军这3年来体验了总计150辆汽车，各式各样都有，只为了搞懂一件事：什么样的车才算好车。

小米汽车团队，他们从那看不见的核心技术下手，背着“十倍付出，专注造好车”的坚持，低调又踏实，丝毫不被外界的泄密和传言所干扰。

无论是在慕尼黑、东京，还是深圳、北京，汽车界的从业者们几乎每一个都难掩内心的激动，想象他们该有多么期待在小米车里找到那份自己一直憧憬的未来。小米汽车收到的数万份简历，各行各业的精英前仆后继，搞得小米连“人车家全生态”这牌子都立起来了。

小米首款预热的车型SU7面世已经在视野之中，其与比亚迪汉、小鹏P7、智界S7等热门车型的竞争预示着小米汽车的野心与推动力。尽管产品正式发布或许还需等待，雷军表示小米汽车将全面重新定义汽车工业的技术栈，这无疑为期待的市场投下了一颗重磅炸弹。

小米汽车的出发点是颇为扎实的。据悉，小米不走代工路线，而是选择自建工厂、自主研发；正向研发周期高达1000天、3400名工程师投入，以及100亿的巨额资金，这些数字的背后是对质量和创新的坚持和信心。雷军所演示出的高度参与和深入学习态度，亦显示了小米在汽车领域的努力和决心。

对于第一款小米汽车SU7（中文读苏七），雷军称其是梦想之作，在驾驶性等机械素质上，希望能媲美保时捷Taycan Turbo；在智能化上，希望能媲美 Tesla Model S；同时还有最领先的科技和最丰富的生态。

从现今综合信息来看，这台小米SU7将会是小米集团13年来科技沉淀的集大成者，并且会是小米“人车家全生态”的最后也是至关重要的一环。

对于小米，重塑全球前五不仅仅是目标，更是弈局中的一次深谋远略。这背后是雷军的企业家承诺、是他多年的梦想落地，最终这将是在智能化大潮中，小米汽车划过长空的创新之笔。