最近，特斯拉发布2024年第二季度业绩，数字喜忧参半。只是能看出，其造车的故事，短期内似乎有点讲不通了。

于是，马斯克立马在电话会议上画起自动驾驶和机器人的大饼。只是，这次魔法似乎对市场失灵了。

特斯拉大跌

财报数据显示，一季度收入下滑后，特斯拉本季度实现扭转，重回增长。其收入达到255亿美元，同比增长2.3%，超出市场预期。

乍一看似乎表现不错，但稍一拆分就会发现不对。

具体而言，其业绩增长的真实原因为——出售碳积分的“卖碳”收入8.9亿美元，同比翻两倍；能源发电与储能业务收入30.1亿美元，同比翻倍；售后、二手车、车险等服务收入增长21%。

至于最核心的汽车销售业务，营收185.3亿美元，同比下降9.3%；全球交付量为44.4万辆，比去年同期少2.2万辆。

利润方面，由于降价和研发投入，二季度归属于普通股股东的净利润为14.78亿美元，同比大跌45%。第一季度该数字为11.29亿美元，同比大幅下降55%。也就是说，特斯拉整个上半年的净利润都在下滑。

毛利率方面，二季度汽车销售毛利率13.9%，创史上最低。

不出意外，特斯拉这份增收不增利的财报公布后，盘后股价一度大跌超8%。按照7858亿美元的收盘市值来算，其市值蒸发600多亿美元，折合人民币超4000亿元。

特斯拉需要新故事

不得不说，造车的故事已经进入平淡期，特斯拉需要给资本市场讲出更生动的故事。深谙此道的马斯克，立马在电话会议中画起大饼——自动驾驶和机器人。

电话会上马斯克表示，FSD预计年底就能在中国和欧洲获批。诚然，这是张诱人的大饼，但要让人吃进嘴里，没那么容易。

拿中国来说，FSD落地后，复杂的交通环境将是重大挑战。何小鹏之前就说过：“中国城区路况比美国复杂10倍，特别是中国一些大城市。”

同时，国内的竞争对手也不是吃素的。

目前，几乎所有中国新能源车企都已推出了辅助驾驶和自动驾驶系统，大多都实现高速NOA。

更为重要的是，中国车企推出的智驾系统定价，更具性价比。

据华金证券数据，从买断价格看，特斯拉FSD在中国的买断价格为6.4万元，比问界ADS 2.0高出43%。另外，理想、小鹏、极氪等部分车型已开启不额外收取智驾包费用的模式。

至于被给予厚望的特斯拉无人驾驶出租车Robotaxi，原计划8月8日发布，如今由于“原型车设计原因”被推迟到10月。但它从发布到最终商业化，需要多少时间，谁也不知道。

况且，国内该赛道已有百度萝卜快跑、文远知行、小马智行等多个玩家。

这意味着，特斯拉除了要解决数据监管、各地政府有关自动驾驶出行服务商业化许可问题外，还要在车队规模和市场份额上进行追赶。

机器人的故事太超前

再来说马斯克的第二张饼，机器人。

此前，他在2024股东大会上大胆预测，未来人形机器人与人类的数量比将超越1:1，甚至达到2:1，那么全球人形机器人市场将拥有100亿~200亿台的庞大容量，年产量或高达10亿台。

若特斯拉能占据10%市场份额，其机器人Optimus年产量将达到1亿台。

按照他的计划，单个机器人成本控制在1万美元，以2万美元出售，那么特斯拉每年就能有1万亿美元的毛利润空间。

理想很丰满，但现实很骨感。

且不说人形机器人未来需求是否真有那么多，单是消费能力有没有那么大就不好说。

根据世界银行统计，2022年全球人均GDP才12743美元，要想人手一台2万美元的机器人，经济恐怕还得发展几十年。

不难看出，特斯拉的技术确实厉害，但能否顺利商业变现，很不好说。

而这次，不管马斯克怎么说，对股东和投资者而言，特斯拉能不能赚到钱才是关键了。