国家为了发展会有很多的决定，有一些对于自己的发展更有利但有的很有可能是跟风建造不一定能够为他们带来优势，在这种情形之下，也需要有更多的判断。

目前泰国看到开挖的克拉运河觉得比较有吸引力，甚至自己还想要异想天开的搞路桥方案，这样的举措也不由得让很多人都觉得泰国方面可能真的失算。

大家都知道，中日韩的东南亚的货船到中东或者欧洲的话，就只有唯一个途径，那就是马六甲海峡，并且每年将近有十万艘的船只需要经过这里，马六甲海峡也因此获得了部分收入，但同样还有一个最大的问题在于他们很有可能支撑不起这样的发展。

由于航运方面没有办法达到运输，所以就需要一个替代性的通道，根据地图上的发展来看，大家都觉得在泰国的南部马来半岛中段开挖一条贯通中西的大运河，是一个绝佳的选择，而且如果真的在这里开挖的话，就比马六甲海峡的航线缩短了2000余海里，商业价值也会高于巴拿马运河。

综合各方面的因素，所以这一102公里的太马克拉运河也最终开挖，这一投资量相当于在建两个三峡大坝，甚至在投资经额上还会超过5000亿人民币。

但是关于这条运河的修建，其实还有更多的问题，因为毕竟当时中国在启动三峡工程之前就经过了多次的汇聚，所以这一次泰国的克拉运河计划启动之前也会有更多的表决出现，但是现任政府团队必然也想到了在遇到投资提案表决之前是否会先由党派反对，也比较让人们担心。

为了能够顺利实施，现任政府想到了替代克拉运河的小投资方案，他们想要在泰国南部的马来半岛中段修建一条东西相连的铁路来连接，让其能够在西面靠近缅甸海德拉朗府，东面能够连接泰国湾的春蓬府，在各个地区建立一个深水港之后，让东西港形成连通，并且建造一条货运铁路形成的路桥。

按照他们的计划看来，这一陆桥的投资会比之前的要小，但是至少也需要一万亿泰铢，首先对比运河来说，它的价钱制造少了，并不意味着就能够实施，因为这一路桥方案其实是一个非常幼稚的方案。中日韩的货轮在克拉运河的路桥方案东西两边进行卸货的话，还不如直接走原来的马六甲海峡。

毕竟我们想要打通运河，就是为了减少运输的成本和用量，如果说用路桥的话，还会有着很多的装卸部分支出，这对于很多国家来说也是不太想认识的一点。

从泰国自身的角度来看，克拉运河两边修建深水港虽然是必要，但是路桥的方案就显得，没有这么多的说服性，综合多方面看来，建立路桥仅仅只对泰国有利，那么其他国家又为什么要支持和加入呢？

泰国在看到开挖克拉运河有吸引力之后，竟然想要异想天开的港路桥方案，虽然说价格是他们能够接受和承担的地步，但是却不能够吸引到更多的投资，而最终的工程建设会如何，其实也比较引人注目。

在未来发展当中，也会有更多的不一样技术支撑，会有更多问题出现在未来发展领域，大家也需要有更多的考虑才行，技术实力方面的运用是大家更加好奇的东西，所以在未来发展当中也需要更为小心

现在一些投入非常大的工程，其实最初的目的就是为了能够减少投入，如果说泰国方面不能够正式认识到这一问题的话，之后也可能会难以取得投资金额，没有哪个国家想要做赔钱买卖，在现在的发展当中，这样的标准更为适用，努力推进自己才是发展的最终标准，在后续的运用当中，也希望能够明白这一道理。

路桥方案虽然投资金额相对较少，但确实是失算了，这是对己方发展都不太好的一种运用，那么招标投资可能会更加困难，大多数的运河以及长廊建设，其实就是为了节约时间成本以及资金成本，泰国方面只看到了开挖运河的悉尼，却没有看见背后的发展。

如果说他们坚持己见，想要去开挖路桥的话，那么很有可能会发展不起来，毕竟没有清楚的认识到现在的局势后续也很难有保证。