L1/ 亚洲和次大陆主要航空货运航线的货运量和费率在已经膨胀的基础上大幅上升，连续数月的海运绕行等综合原因使得原本使用海运的货主转向空运，进一步加剧了航空货运市场的紧张局势，通常来说，特定季节（如节假日）的需求会较高，但反季节需求意味着在通常淡季时期也出现了异常高的需求，这种需求激增进一步加剧了空运市场的紧张，由于高需求，货主们很难找到可用的运力来运输他们的货物，这迫使他们更多地依赖空运，基于当前的趋势和需求，分析师们预测全球空运市场在这一年将实现稳健的增长。 L2/ 从中期来看，基于当前市场数据，全球航空货运今年可能会实现两位数的增长。这意味着预计货运量或费率将增加至少10%。企业在补充库存，增加了运输需求，通常旺季需求提前到来，导致运输需求增加，为了避免潜在的关税成本，企业提前运输货物，导致运输需求增加。很多紧急货物或时间敏感货物的托运人被迫转向空运，这包括那些因时间紧迫不能等待海运的货物，这种转向空运的趋势导致航空货运费率和货运量都大幅增长。 L3/ 根据 Xeneta 的数据中东/中亚至欧洲：5月份的平均航空货运即期费率为每公斤3.21美元，与去年同期相比，这条航线的费率上涨了110%。这意味着费率比去年几乎翻了一番。东南亚至北美：5月份的运价为每公斤4.64美元，与去年同期相比，运价上涨了65%。这显示了显著的费率增长。中国至北美：5月份的运价为每公斤4.88美元，与去年同期相比，运价上涨了43%。虽然增长幅度不如前两条航线，但依然是显著的增长。中国至欧洲：5月份的现货价格为每公斤4.14美元，与2023年5月相比，这条航线的价格上涨了34%。这表明价格也有显著的提升。 L4/ 根据WorldACD 的数据，进一步说明了亚洲、南亚和中东地区的航空货运需求和运价的上涨情况，印度至欧洲：5月份的现货价格为每公斤3.78美元，与去年同期相比，上涨了160%。这是一个非常显著的增幅，显示出印度至欧洲航线上对空运需求的强劲增长。孟加拉国至欧洲：5月份的运价为每公斤4.38美元，与去年同期相比，上涨了189%。这一增长幅度更加惊人，几乎是原来的三倍，反映了孟加拉国至欧洲航线的空运需求剧增。迪拜至欧洲：5月份的运价为每公斤2.28美元，与去年同期相比，几乎翻倍。中东和南亚至欧洲的总体平均运价：包括合同空运价格在内，5月份的总体平均运价同比上涨77%。这一数据表明，除了现货价格外，长期合同价格也在上涨。亚太地区的货运量和现货运价：5月份亚太地区的货运量同比增长了21%，现货运价上涨了12%。虽然现货运价的涨幅相对较小，但货运量的显著增长显示出该地区对空运服务的高需求。 L5/ 中国到北美的航空货运市场： - 该市场受益于美国经济的复苏和强劲的电子商务需求。 - 美国经济的复苏和消费者对电子商务产品的高需求推动了从中国到北美的空运需求。 2. 美国对中国电子商务货物的打击： - 美国对中国电子商务货物的打击是行业令人担忧的信号。 - 美国的最低限度规则允许每天进口价值800美元或以下的包裹，无需提交正式的海关申报单和缴纳关税。这对电子商务公司（如Temu和Shein）有利。 3. 最低限度规则（第 321 条/T86）： - 过去一年，美国对第321条的审查有所加强，因为中国电子商务公司广泛使用这一计划。 - 5月底，美国海关和边境保护局（CBP）暂停了几家海关经纪人使用其86类计划的权限，这是一项旨在促进电子商务等低价值进口货物的自愿举措。 4. 中国电子商务巨头的影响： - 2023年底，中国电子商务巨头对航空货运市场产生了巨大影响。 - 随着旺季临近，每个人都在焦急等待市场动向。 5. 潜在影响： - 如果电子商务从中国出口的潜在成本上升和运输时间增加，可能导致美国消费者购买量减少。 - 这可能在全球范围内产生连锁反应，影响全球航空货运市场。 L6/ 全球航空业正处于稳健复苏模式，航空货运需求和旅客出行数量的快速增长是复苏的主要推动力，受航空货运和旅客出行数量增长的推动，IATA 本周上调了 2024 年的行业盈利预期，这表明行业前景被看好，预期盈利水平将高于之前的预测。航空业正走在实现可持续盈利的道路上，但仍有许多问题需要解决，尤其是供应链问题，解决这些问题对于提高盈利能力至关重要，有效部署机队以满足需求也是关键，这需要稳定的供应链支持。 L7/ 预计2024年航空公司总收入将达到9960亿美元，这将比上一年增长9.7%，创下行业历史新高。国际航空运输协会（IATA）将其净利润预期从257亿美元上调至305亿美元。预计2024年航空货运总量将达到6200万公吨。预计2024年全年出行的旅客数量将达到49.6亿人次，这将创下历史新高，表明全球旅游和出行需求的强劲恢复。 L8/ 国际航空运输协会（IATA）指出，继2021年疫情异常之年之后，航空货运量仍在继续调整，关键指标（如收益、运力增长等）正在从疫情中期的特殊情况转向疫情前的趋势和水平。由于客运的复苏，大量腹舱运力（即客机的货舱运力）进入市场，这对货机运力造成影响。这意味着尽管货运需求依然强劲，但市场上可用的运力增加了，特别是来自客运航班的腹舱运力。尽管需求强劲，但由于客运复苏带来的大量腹舱运力进入市场，预计2024年货运收益将下降17.5%。预计2024年货运收入将从2023年的1380亿美元降至1200亿美元，虽然这比之前的预测（1110亿美元）有所改善，但仍低于2023年的水平。这一预期调整表明尽管市场供需关系导致收益率下降，但总体需求依然强劲。