近日，本田中国发布的销售数据显示，5月份本田在华销量累计仅为66202辆，同比暴降34.66%。而1至5月的累计销量更是达到了346940辆，同比降幅高达16.7%，而在刚过去的5月份，比亚迪的销量为331817辆，几乎相当于本田1至5月的销量总和。

事实上，本田的颓势只是日系车在华整体困境的一个缩影。回顾2023年的数据，本田在华销量为123.42万辆，同比下滑了10%。而同为日系品牌的丰田和日产也未能幸免，丰田汽车4月份全球卖了68万辆，同比增长2%。但中国市场的销量不到11万辆，销量暴跌了27%。日产虽然4月销量仅下滑了1.5%，今年1至4月，日产销量跌幅接近30%。

这些数字表明，日系车在中国市场的吸引力正在逐渐减弱。回顾日系车在华的辉煌时期，其市场份额一度高达25%，几乎每卖出四辆车就有一辆是日系品牌。然而，如今这一比例已经下滑至15.2%，创下了自2013年以来的新低。

有观点认为，中国市场的价格战是导致日系车销量下滑的主要原因。然而，这一说法并不全面。事实上，日系车企也在降价促销，但效果并不理想，之前甚至加价提车的凯美瑞，现在也有了3.2万元的优惠，本田代表车型雅阁，更是依靠降价5万元才基本稳住销量。

最近曝出的5家日企集体出现数据造假行为，各大车企负责人频繁道歉鞠躬，让一直秉承工匠精神的日企，现如今被网友戏称“躬匠”，让消费者逐渐失去对于日系车的信赖。

另外，随着国产车企的快速发展，其在技术、品质和设计等方面开始超越日系车。例如，比亚迪的第五代DM混动技术，百公里油耗低至2.9L，续航里程高达2100公里，这样的性能已经超越了日系车中所有竞品。而且，国产车还有更好的内饰，更优秀的车机系统，日系车省油、经济的优点正在慢慢消失。

因此，日系车在中国市场销量下滑，面临的不仅仅是价格战的挑战，更是品牌竞争力和产品力的双重考验。为了应对这一局面，日系车企也在尽力改变，2023年丰田章男还在大放厥词，说电动汽车是低级产品。转头就成立合资公司，加快布局新能源领域。

本田为了挽回市场份额，他们不仅推出了全新电动品牌“烨”，还计划在未来几年内推出多款具有竞争力的电动车型。此外，本田还积极拥抱中国科技，与华为、宁德时代等国内知名企业建立合作关系，以提升自身在智能化和电动化领域的实力。然而，再好的品牌，再好的规划布局，如果一再发生造假行为，恐怕也会失去消费者的信任。