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据报道，华为智能汽车解决方案事业部（车BU）已经实现重要的市场突破，由持续的亏损状态转变为盈利模式。

华为轮值董事长徐直军在接受经济日报采访时表示，车BU和其重要组成部分引望（深圳引望智能技术有限公司），均在 2024年上半年成功实现扭亏为赢，并且有望全年保持盈利态势。

此种转变标志着华为车BU已经度过最艰难的时期，并且其Hi模式和智选车模式的市场策略初现成效。

据统计，引望公司在2024年上半年的营业收入达到104.35亿元，净利润为22.31亿元，净利润率达到21.38%。

相对靓丽的财务表现，侧面证实华为车BU在智能汽车领域的市场竞争力，为即将来临的“全民智驾时代”按下快捷键。

此外，引望的估值也随着其业绩的改善而有所提高，徐直军认为目前市场给出的估值偏低，暗示着引望的市值有望进一步提升。

众所周知，华为车BU的盈利主要得益于其与多家汽车制造商的合作，其中包括与塞力斯的合作，以及与奥迪的合作。

值得注意的是，华为与塞力斯合作最为成功，双方联合打造的问界品牌在高端汽车市场表现强劲，已经成为中国新势力市场的重要玩家。

2024年7月29日，问界第40万辆新车在塞力斯超级工程下线，标志着问界品牌仅有28个月取得显著的成就，超越理想成为最快达成该成绩的新势力厂商。

华为与塞力斯双方采取智选模式，华为凭借其在ICT领域的积累，在智能驾驶、智能座舱等领域深度赋能问界；特别是，华为的智能驾驶ADS 3.0率先量产端到端智驾能力，开启全民智驾时代。

华为高阶智能驾驶带动问界品牌的增长，最新数据显示，问界M9大定已突破14万辆，其销量远远超越对手，并为华为车BU的收入增长提供重要支撑。

此外，华为联合奇瑞合作开发智界S7/R7，并与江淮汽车合作推出傲界系列，广汽重新加入鸿蒙生态，显示出华为在汽车行业的影响力和合作网络的不断扩大。

需了解的是，华为车BU的业务模式包括HI(Huawei Inside)模式、智选模式及零部件供应商模式，其中Hi模式有望成为引望未来的主要增量。

此前，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，华为智驾产品对外供货以来，全年智驾部件发货超过300万套，已上市的战略合作车型已超过10款，并发展超过300家产业链上下游合作伙伴。

而在华为与奥迪的合作则采用HI模式，奥迪最后一款燃油车将搭载华为智能驾驶解决方案，奥迪A5将成为首发车型，并有望在2025年上海车展期间上市。

然而，奥迪与上汽集团合作的车型将不会采用华为方案，而是使用Momenta智驾解决方案。

总而言之，华为的智能驾驶系统正被越来越多的汽车品牌采纳，将有利推动华为车BU及其合作伙伴在智能驾驶时代取得更大的成功。