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2024年开始没多久，便传来了振奋人心的好消息。据中国汽车工业协会在1月11日消息，2023全年，中国汽车年产量超过3000万辆，年销量达3009.4万辆。中国人第一次凭自己的实力，站上了销量3000万辆的里程碑，我国也是连续第15年汽车产销量位居全球第一。在今年年中，中国以350万辆出口量，超越日本，成为名副其实的世界第一！

具体来看，乘用车在2023年12月销售279.2万辆；全年累计销量达到2606.3万辆，同比增长10.6%。商用车在2023年12月销售36.4万辆；去年累计销量达到403.1万辆，同比增长22.1%。

回顾中国汽车工业发展历程，相比较于先发一步的美国、日本、德国等西方国家，中国真正建立属于自己的汽车工业是在1956年。1950年3月中央重工业部成立汽车工业筹备组，开展建设第一汽车制造厂的前期准备工作。随后，第一汽车制造厂（简称一汽，见中国第一汽车集团公司）列入1953年开始的第一个五年建设计划重点项目。

当年7月15日第一汽车制造厂在长春动工兴建，历时3年建成，功夫不负有心人，在经过3年的技术攻关后，1956年7月14日，一汽总装线上开出由中国人自己制造的第一批解放牌载货汽车，这批12辆，代号为CA10型的汽车结束了中国不能造车的历史。“解放”这个由伟人命名的中国第一汽车品牌也开启了装备中国汽车的历史航程，也开创了中国汽车的“解放时代”。

尽管彼时中国人有了自己的汽车工业和初步的规模化生产，在西方国家汽车工业遍布全球，无论是制造成本还是质量都不能相提并论。足足半个世纪，中国汽车仍然是“低廉、劣质、不好开”的代名词。

进入千禧年，新能源车慢慢走进世界人民的视野。作为在汽车领域技术积累还只是小学生的比亚迪，看到了新能源车的潜力，认为“想要超过日本、德国、美国成为世界第一，新能源车就是弯道超车的机会”，于是大胆斥巨资在新能源车上大投入。由于制造水准不佳，当比亚迪的第一辆车在国外展出时，有一位外国记者拿起车里的插线板，带着戏谑的语气嘲讽说，“看，这台车居然用的插线板充电！”。

随着中国人的艰苦奋斗，进入2019年以后，被外国车企压着打的态势发生翻天覆地的转变。比亚迪一边用其他业务的钱补贴造车业务，一边耗费大量人力物力投入纯电新能源车的研发，终于迎来了销量暴增的曙光。据今年比亚迪发布2023年汽车销量战报，在过去的一年里，比亚迪卖出了302万辆，占中国汽车总销量的10%，成为中国汽车的总冠军。

中间太多的心酸，用比亚迪老总王传福的话说，“2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。”中国汽车从0到1，从1到30000000，走过的路再黑暗，终于熬到看见曙光的一天。回首望去，轻舟已过万重山。

中国汽车书写世界传奇的故事还在继续，以比亚迪老前辈引领中国汽车工业，华为、理想、长城、吉利、宁德时代等在智能化、高密度能源、大空间持续探索，中国汽车走向全球，走进每一个人的家不再是纯粹的梦。