作为10万级别里，为数不多的合资纯电车型，大众ID.3成为了许多消费者都绕不开的一款车型。最近几个月，该车的月销量也是稳定在5000辆以上，7月份更是突破8000辆大关，已经成为国内最畅销的纯电车型之一。刚好前段时间，小编自己租了一辆大众ID.3，进行了几天的用车体验。今天小编就结合自己的用车体验，跟大家简单聊一聊对于这款车的用车感受。

首先按照惯例，我还是先给大家说说大众ID.3的优点。

外观时尚运动：小编个人觉得大众ID.3外观看起来还是比较不错的。该车采用了家族式的前脸设计风格，常见的封闭式中网搭配上修长的大灯，再加上横幅式的下格栅等设计，整个前脸的辨识度还是比较高，看起来还是很年轻、时尚。经典的两厢车造型，双色的车身配色，以及熏黑后视镜等设计，也进一步提升该车的运动感。放在同价位的纯电车型中，大众ID.3的颜值还是排名中等偏上，也符合大部分消费者的审美，无论什么年龄段的人开都不会有违和感。

操控灵活续航真：大众ID.3这款车的操控性也比较不错，还是有着大众车型的优质血脉，日常超车比较灵活，高速行驶时也非常稳，不会有那种比较笨重的感觉。在续航方面，小编租的这辆车在充到80%的电量时，纯电续航为300公里左右，跑城区道路基本上不会特别虚，基本上是1:1的续航。小编也跑了好几次高速，并且高速续航都在110—120公里，续航基本上也只打个8折多，续航表现还是比较真的，不会出现太大的浮动。

空间优异视野好：虽然是款入门级纯电轿车，但是大众ID.3的空间表现还是比较优异，前排调整到合适坐姿的情况下，后排也能够拥有比较宽敞的乘坐空间。而在众多大众车型上吐槽的后排地面中间突起，在大众ID.3上也是终于实现纯平。此外，该车的后备箱尺寸也比较大，拥有不错的空间表现，再加上支持放倒的后排座椅，使得该车的实用性比较高。另外，该车前排的视野也比较好，A柱那里也有大块的透明玻璃，整体的视野盲区比较小。

接下来我再来说说在这几天用车中，个人觉得大众ID.3的最大缺点。

车机系统一般：虽然大众ID.3是款新能源汽车，但是车机系统跟大众其它燃油车型基本一致，整个操控系统很一般，尤其是跟同价位的国产新能源车型相比，缺乏一定的智能化。

车辆配置一般：虽然该车的定价都在十多万元，但是车辆配置真的比较一般，尤其是小编租的这款最低配车型，虽然标配有前后雷达，但是居然没有倒车影像，虽然有碰撞预警等功能，但是居然不能实现自适应续航，真的有点搞不懂。

实体按键一般：相信开过大众车型的朋友，都会觉得大众的实体功能按键比较好用，但是在大众ID.3上，实体按键功能的体验感非常一般。不仅是多功能方向盘的触摸按键不好用，中控区域的空调按键也不好用，最关键的是应急开关也是触摸按键，经常会发生误开。最奇葩的还是主驾的门窗按键，居然只有两个，想要控制后排的还需要进行按键转换，真心不好用。

小编个人觉得，大众ID.3作为大众目前的主销新能源车型，应该把价格进一步下探，以获得更好的销量。该车应该推出两个不带智驾功能的入门版本，把其它常用配置提升一下，这样既能够降低入门价格，也能够满足更多消费者的需求。此外，该车应该把那些触摸按键全部更换为实体按键，把按键做的精致一点，整体的质感也会提升不少，用起来也会更顺手。当然，以上这些只是小编个人在使用大众ID.3几天以后的一点小感悟，仅供大家参考。还是建议大家多去4S店试乘试驾，多对比同价位的其它车型，再做最后的购车决定。