作者：龚进辉

众所周知，新能源汽车市场竞争激烈，各大玩家都喜欢制定年度销售目标，但真正完成既定目标的车企少之又少。你以为车企自我打脸后就会有所收敛，那你真是图样图森破，它们不光不收敛，反而好高骛远，制定更加激进的年度销售目标。

长安汽车旗下的深蓝汽车便是其中之一。去年4月，深蓝汽车CEO邓承浩在上海车展期间放出豪言，深蓝汽车全年目标是做到20万辆以上规模，销售24万辆也是有机会的。吹牛一时爽，实现起来却一点也不容易，那种痛苦只有自己心里最清楚。

4个月后的成都车展，他改口称，随着深蓝SL03的升级和S7的上市，有希望在年内完成14-15万辆的销量。不得不说，邓承浩打脸来得太快，吹牛太过了，容易让自己下不来台。即便如此，深蓝汽车依然没有完成打折后的年度销售目标，2023年实际交付13.6万辆。

邓承浩一年内两次打脸，你以为他吃过疯狂吹牛的亏后，会老老实实、脚踏实地制定2024年销售目标，那是不存在的。现实情况恰恰相反，邓承浩似乎不当回事，制定了更加“吓人”的年度销售目标：国内销售28万辆，全球剑指45万辆。只看国内的话，代表2024年深蓝汽车要实现销量翻番。

今年深蓝汽车销售目标比去年更疯狂，压力自然也比去年更大。它计划今年推出2款全新产品，其中一款是昨天刚上市的深蓝G318，加上正在售的深蓝SL03和深蓝S7，共有3款车型联手冲击年度销售目标。说白了，今年前5个月，深蓝汽车主要靠深蓝SL03和深蓝S7打天下，那实际销量如何呢？

今年1-5月，深蓝汽车分别交付17042辆、9994辆、13048辆、12744辆、14371辆，共计67199辆，只完成年度销售目标的24%，而正常进度应该是41.7%，可见邓承浩勾勒的理想与现实存在较大差距。而被他寄予厚望的深蓝G318，虽然发布后1小时订单突破3000辆，销售势头良好，但要等到8月才开始交付。

这意味着，从8月开始，深蓝G318才能逐渐实打实贡献销量，成为深蓝汽车不可或缺的增量。在此之前，其销量担当依然是深蓝SL03和深蓝S7，而前5个月的销量已经证明，光靠这两款车，深蓝汽车绝对不可能完成既定目标。更为尴尬的是，深蓝G318发布、交付都有点晚，另一款新品发布、交付则可能更晚。

换言之，乐观地看，即便深蓝G318和另一款新品获得大量订单，但订单释放有个过程，体现在每月交付数据上，是循序渐进的增长，而非爆发式增长。据我观察，照目前销售态势来看，深蓝汽车想要完成28万辆的既定目标，只能仰仗新品发布后带来的短期爆发式增长，但这不太现实。

基于此，恕我直言，深蓝汽车完成28万辆既定目标的难度非常高，邓承浩大概率重蹈覆辙，恐又要被打脸。或许，是我过于较真，人家当初制定年度销售目标只是一场营销秀，对内能给员工打鸡血，对外能营造出自己很强的假象，压根没把完成目标当回事，甚至明知自己完不成也要高调吹牛，只为博眼球、博出位。

造车不易，深蓝汽车且造且珍惜，希望在邓承浩的带领下，多一些脚踏实地，少一些不切实际。