进入2024年，各行各业都捡好消息在发布，交界业也是如此，这不，相关信息显示，宝汉高铁纳入《国家中长期铁路网规划》修编，这一消息得到了陕西各大媒体的传播，但这高兴得是不是太早了些！

宝汉铁路是陕西境内一条南北向铁路，计划以客专双线标准设计建设，时速250公里，基本是迈入高铁门槛了。

这条铁路对于沿线的交通优化是有着很大帮助的，尤其是宝鸡，有望重新获得普铁时代的铁路枢纽地位，成为“十字”高铁枢纽。

理想是美好的，但现实却是残忍的。从相关信息的发布来看，很多信息都是沿线城市来发布的，要知道，一条铁路的规划建设，多是省主导的，也就是说，如果是陕西省发布关于宝汉铁路的信息，或许更有参考价值。

即便宝汉铁路发布的信息得到了省级层面的默许，但也仅初步纳入国家规划，而且信息还表示，宝汉铁路会与汉巴铁路共同推进，形成宝汉巴铁路。

但从汉巴铁路的推进来看，宝汉铁路推进或许还是无望，因为汉巴铁路早就纳入国家规划，但多年过去了，还是未得到落实，现在两条铁路合并一处，不是更难推进了。

也就是说，宝汉铁路纳入国家规划，看看而已，只能开心一时，但离开工建设为时尚早。

一条铁路推进慢，与经过的地区是有着很大关系的。宝汉铁路经过的是陕西西部地区，这里是远离西安的，而高铁时代，我国一直在推进强省会战略，也就是说，需要将西安的高铁网先完善了，然后才能轮到西安以外的省内兄弟城市。这也是为什么宝汉铁路难推进？也是为什么汉巴铁路即便有着四川这样“砸锅卖铁”也要搞基建的省的支撑，也很难推进？

不过，好饭不怕晚，既然地方上有提出，且纳入国家规划，那总有开工建设的那一天的，建成后也定能会为沿线的发展贡献大力量的，届时宝鸡也会成为高铁枢纽的。

同时，宝鸡还将成为银渝高铁线上最为重要的过渡城市，这就是实现西南与西北两个重要地区的便捷沟通，宝鸡的地位会显得更为重要的。难怪在普铁时代，宝鸡有着绝对的交通地位，一边是甘肃、青海、西藏、新疆等省区前往中东部地区的必经之路，一边是进出四川的必经之路。而此等重要枢纽地位，随着宝汉铁路的规划建设，宝鸡会再现。

也就是说，宝汉铁路不仅对于沿线地区是重要的，而且对于整个西部地区来说，都有着举足轻重的作用，更应该加快推进，早日得到落实。