导读：比亚迪踩过的坑，小米还是躲不过！

作者 | 咩哥

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一觉醒来，小米SU7交付量破两万，这数字在新势力车企里头，简直就是“独孤求败”。但别急，这背后的故事，比你想的要复杂得多。

早上刷微博，看到小米集团公关部总经理王化在微博上的一番话，心里那个五味杂陈啊。销量下滑？不存在的！小米SU7的锁单数量每天都在稳步增长，但全国交付中心数量有限，这“交付压力”可不是盖的。说白了，就是“供不应求”的现实版。

01.

门店的热闹不再，销售的无奈

走进小米汽车的门店，你会发现，曾经的热闹非凡已经不复存在。记得SU7刚上市那会儿，广州的门店人气爆棚，排队体验，预约试驾，那场面，简直比春运还热闹。

现在呢？周五下午的门店，人气自然不如周末，但明显感觉到，小米汽车的门店热度已经和其他品牌站在了同一起跑线上。

销售们也不那么忙碌了，为啥？手上的订单太多，短时间内交付不了。小米汽车的销售提成是500元一台，听起来不错，但你得等到车交付了才能拿到全部提成。这就意味着，销售们得做好长时间被客户“问候”的准备，心理素质不过硬的，还真扛不住。

02.

准车主的等待，小米的挑战

对于那些已经锁单的准车主来说，“等待提车”四个字，可不仅仅是耐心的考验。我认识的两位朋友，一位买了标准版SU7，另一位则是SU7 Pro。他们都是在SU7上市后的三天内完成锁单的，但交付时间都排到了6月底、7月上旬。这漫长的等待，虽然他们已经做好了心理准备，但实际等待中难免会有抱怨。

特别是那位SU7 Pro的车主，对交付节奏非常不满意。她可是发布会隔天就锁单的客户，结果因为犹豫了一晚，提车时间就从5月变成了6月。而且，小米SU7 Pro的交付节奏确实慢，5月下旬才开始正式交付，这就意味着，除非你买创始版，否则等待是逃不掉的。

03.

热度和产能，小米汽车的双重考验

雷军在公开场合多次强调，提升产能、保证交付的重要性。6月开始，小米SU7的交付量有望达到一万辆，这比5月的8000余辆有所提升。小米官方微博也宣布，6月开始会开启双班生产模式，同时控制订单节奏，将大定锁单犹豫期从7天缩短至3天。

但说实话，订单数量远超预期，建厂、开生产线都需要时间，产能问题短时间内仍会困扰小米汽车。对于小米这种新造车品牌来说，能否顺利交付，一定程度上关系到品牌热度，而品牌热度又是重要的生命线。

04.

小米汽车的“交付”之路，任重而道远

小米汽车的“交付”之路，可谓是任重而道远。10万张订单，对小米来说，既是“幸福的烦恼”，也是一场严峻的考验。解决产能问题，让交付和新增回到正常循环，才能真正建立起整个商业模式的良性循环。

在这个过程中，小米需要找到自己的答案。无论是通过释放新车信息，还是雷军亲自出马，维持品牌热度，都是小米需要考虑的策略。毕竟，在这个竞争激烈的新能源汽车市场，只有不断创新，不断突破，才能站稳脚跟。

小米SU7的交付问题，不仅仅是一个品牌的挑战，更是整个新能源汽车行业的缩影。如何在保证产品质量的同时，提升产能，满足市场需求，是每一个新能源汽车品牌都需要面对的问题。

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