三月初至今，摩圈最大的话题人物非张雪莫属，从生产黄河自由，到珠峰凯越，再到如今的和平分手，张雪的成绩有目共睹，因此他的离职也倍受热议。

但今天要聊的并不是张雪，因为前段时间说他的人太多了，有人分析他为什么离开，有人分析他下一步干啥，里面的故事真真假假，大家恐怕已经听腻了，所以我们今天干脆聊点别的话题，比如摩托车行业中那些和张雪很像的、却不如张雪知名的从业者。

张雪在行业内被摩友熟知无非三个原因：

1、首先是懂车，会骑车。

认知高于用户，才能做出满足用户需求的产品。

2、有理想，敢坚持。

如果在黄河自由失败后，张雪就此一蹶不振，那也就不会有后来的故事了。

3、有伯乐能让他实现梦想。

扪心自问，我不敢在黄河自由失败后，还能拿出钱来投资张雪继续创业，有胆大的前辈可以在评论区分享自己的心路历程。

可在摩托车行业中，懂车、会骑车的不止张雪一人，这些人同样有理想、敢坚持，区别在于他们还没找到属于自己的舞台，有些甚至没被伯乐相中，但他们做过的/正在做的事情，有些已经被行业铭记，还有些将在未来大放异彩。

我们要聊的第一个人是超导——孙童。

代表作：鑫源X系列、鑫源棍王、引入SWM系列滑胎车型。

孙童是谁？

除了曾经的五道杠大队长，孙童这个名字还代表了另一个人，他曾是2003年全国越野摩托车锦标赛第一站的冠军、是鑫源杯全国摩托车越野大奖赛的冠军、是东川泥石流摩托车耐力赛的冠军、是环塔赛段冠军也就是金头盔获得者，他还是第一位登顶美国派克峰的中国摩托车手……但对于摩友来说，他最令人熟知的身份，还是从鑫源摩托车队的车手做到市场部部长，甚至出于推广的需要，短暂担任过鑫源摩托的副总。

他干了什么事？

他最牛X的地方在于推动鑫源进行产品转型，以前的鑫源主要以卖农用三轮为主，但在超导和一众鑫源人的努力下，鑫源推出了国产首款专业场地越野车X2，国产首款ADV X5，以及国产首款中排量复古车棍王，和基于棍王衍生出来的周末风边三轮。

后来他又引进了SWM系列滑胎车型，虽然滑胎本身也是小众圈子，SWM的产品质量也一般，但它的出现毕竟丰富了摩友的选择，让大家多了一个了解滑胎的机会。

还有一些本该能和贝纳利502掰掰手腕的车型，最后被雪藏了，是很大遗憾。

以当时的市场环境作为评价标准，孙童对摩友的贡献并不比张雪小，时至今日鑫源的X2、X5以及棍王等，仍是摩友们津津乐道的经典车型，孙童推出的产品全都符合新、奇、特的定义，对未来的市场发展也能起到导向作用。

他现在在干啥？

在不在国内不清楚，但是还鑫源的销售系统，鑫源近些年的热门产品都和越野关系不大，推出的产品也偏复古味，比如亲民哈雷骓1200，亲民日式复古棍王650，或许在鑫源推出X-Ride 650时，孙童会再出来给大家讲讲车吧。

我们要聊的第二个人是熊猫车队——大宝周贺。

代表作：熊猫车队定制版450。

周贺是谁？

关注越野的朋友可能会比较熟悉这个名字，他不仅是熊猫车队的队长，还是环塔拉力赛冠军车手、环艾丁湖摩托车拉力赛冠军车手、国内各大越野赛事的冠军，同时他也曾是KTMR2R、川崎、以及公安突击队的总教官。此外他还有另一项不为大众所知的成绩，能在非铺装路面上跑出GPS时速204km/h的成绩。

但对于摩友来说，周贺这个名字并不被人熟知，只有极少数人知道他也曾参与过摩托车的研发与生产。

他干了什么事？

在张雪发布450Rally后，周贺也联合大隆兰盾（曾经的亚翔）做了一款能上牌的职业越野车，名为熊猫车队定制版RM450，包牌落地价格约4万元左右。

但对于大多数摩友来说，周贺造的这台RM450其实也可以叫国产版CRF450R，因为它用的就是亚翔逆向本田CRF450R的发动机，外加和CRF450R同款的铝合金双翼梁车架。

RM450最出色的地方在于轻量化设计，整车115kg，最大马力48匹，最大扭矩42nm，本田原版CRF450R的重量为111kg，周贺定制的战车和原版只差4kg。至于其他具体配置我们就不絮叨了，毕竟这台车用的还是化油器，它应对的也只是少数玩家。

他现在在干啥？

通过周贺的抖音，可知他手头任务是测试QJMOTOR的骁600，至于会不会继续研发越野车，估计要看RM450在今年市场的反馈究竟如何了。

我们要聊的第三个人是洛克斯——兔爸。

代表作：尚未实现量产的两冲500cc越野车。

兔爸是谁？

他是我在刷抖音时偶然发现的一位能人，履历不详，荣誉也不详。他的抖音显示，在2022年之前，兔爸还是一位资深摩友，爱玩两冲程，喜欢改摩托车。

他干了什么事？

兔爸做的事情比张雪都小众，他搞了一台500cc的两冲越野车出来，造车流程也完完全全体现在了抖音里。

根据兔爸的抖音可知。

2022年5月，兔爸突然发了条测车视频，并在评论区写道：“造这发动机的初衷，是它性能适合现中国越野水平！其低功率，低转大扭力，能让广大车友在那些牛马小路上，以2000多转，就能得到你想要的推力，却又不打滑！60小匹马力，在面对进口车时，也不至于天天被人笑！”

2022年11月，兔爸在抖音放出了发动机边盖图片，并配文：“洛克斯，让中国车友重新唤醒两冲的记忆。”

2022年12月，发动机活塞亮相，兔爸在评论区表示：“500发动机(2T)，整个发动机都是重新设计，洛克斯拥有，完全自主知识产权！零件尺寸完全与CR500无任何关系，当你持有它时，它的动力，寿命，完全依赖中国设计师与中国加工体系的精度与材料！所以，不要听谁谁谁说，换一个进口的就好了！这不可能，因为尺寸不对！洛克斯的设计师与加工体系，有能力，有信心，为信任我们，并付出金钱的车友，负责到每一圈转数！”

2023年1月，完整发动机图片亮相，兔爸在评论区激动地说道：“60匹，90N/米！勉强达到本田厂队标准！”

2023年5月，兔爸放出了一张扭矩图，并表示：“我们团队是继张雪之后，第二个获得投资的草根团队，每个人都视这次机会为人生机会，摆放在心中首要位置，一切一切都要求尽善尽美，眼中容不得半点瑕疵！

另外，500的目标赛种是巴哈1000，对可靠性有绝对要求！”

2024年1月，兔爸回复摩友评论：“6，7月份，抖音上我会发布（两冲500的售价），挺贵，（预计）4W小！请留意”

也就是说这款两冲大越野预计还有4个月，就会和我们正式见面。

兔爸现在在干啥？

根据抖音来看，兔爸大致还在为ROCS的首款500cc两冲摩托车忙碌着，我曾经问过他洛克斯是一家什么样子的公司？

他回答道：“是一家刚成立的小公司，没有任何背景，就三个人，投资人，设计师，机械师，没了。”

答案很简洁，但他做的事并不简单，剩下的就让我们继续观望吧，希望ROCS的产品早日发布，让国内摩友见识一下两冲500的真正实力。不怕大家笑话，我在生活中确实没见过两冲500cc的摩托车，对于ROCS，我个人略感期待。

我们要聊的第四个人是机械心离合器——张夏。

代表作：踏板车用干式多片离合器、踏板车用湿式多片离合器。

张夏是谁？

他也是我偶然间遇到的一位行业前辈，初次相见是在摩展上，当时他坐在摊位旁，向众人展示专为踏板车设计的多片式离合器，我觉得这东西很新鲜，一来二去也就聊上了，可对于他的过往，我除了知道他生产过一段时间滑动离合和摩托车配件，余下也是一无所知。

他干了什么事？

张夏试图提供一个新的踏板车离合器解决思路，他想用多片式离合器取代踏板车上的传统离合器结构，这并不是异想天开，早在2017年前后，台湾REVENO就生产了类似的产品。

（REVENO干式离合器样图）

传统踏板车多采用碗公和蹄块组合成的离合器，当驾驶员给油时，离合蹄块会在离心力的作用下甩在碗公上，最终实现前进。

这种结构的优点在于能以较低的成本实现自动离合，缺点则在于结合效率一般，在大马力发动机上容易出现打滑，极限工况下有概率烧毁碗公等。

张夏生产的这套踏板车用干式多片离合器主要用于解决上述问题，对于国内的踏板车传动系统来说，这也是一个突破，因为我还没用过这套产品，以下功效均来自张夏的自述：“这套离合器不会让你的车省油、也不会让速度更快，它能解决的，只有起步时的抖动，以及高速时的震动。”

在极限工况下，干式多片离合器的使用表现一定是强于碗公的，因为结构决定了它的摩擦面更大，不那么容易打滑。

目前这套离合器在泰国的0~4加速测试中，能一次跑完12个回合，极限工况下的耐用性可见一斑。

他现在在干啥？

张夏目前在测试完善踏板车用的湿式多片离合器，这东西基本和跨骑摩托车的离合器结构一样了，特点是安静，寿命长，只是目前还处于研发阶段，何时能量产仍是未知数。

我们要聊的第五个人是摩托牛仔——张勇。

代表作：青鸾 450。

张勇是谁？

张勇，山东青州人，网名摩托车牛仔，他和我们上述聊过的这些人既相同，又不同，因为他是车手、是产品经理、是工程师，更是一位富有激情的创业者，可以说是集众人之所长。值得一提的是张勇也上过央视专访，只是他的采访过程没有张雪那么励志，但他对摩托车的态度，并不比任何人差。

他干了什么事？

张勇有很多天马星空的产品，我挑一些能讲的来说，首先是他主导的、国产唯二具有英伦味的复古车——青鸾 450。

这款车由雷克生产，具体配置在这就不说了，我和大家聊一些这台车独有的，并且值得铭记的地方。

1、发动机。

青鸾450采用的是宗申生产的TM450同步双缸发动机，方方面面都很一般，甚至被誉为是地平线专用，但张勇却把它优化得很好。

比如机器造型上， TM450的原厂造型很普通，看不出任何工业美感，只能说是一台发动机而已。

而张勇却通过定制，把它改成了下面这副样子，不仅在缸头和缸体上新增散热翅片，还把磁电机从之前的圆形，修改为更具英伦气息的三角形，这份用心在摩圈并不常见。

动力方面他也把这台发动机的断油转速设置到了11500rpm，同时这台发动机还有一个独特的保护机制，在接近断油时，电喷系统会多喷一些油，以降低气缸温度，尽量避免因高温造成的缸内磨损。

2、车架。

青鸾450的车架构造也有两处独到之处，首先这套车架基本源自于川崎W650，同时这套车架还专门设计了一个外丝锁紧螺母，这个东西在国产车上并不常见，主要作用是保证车架和后平叉的固定位置不受应力，提升驾驶感受。

后平叉是青鸾450另一个值得说道的地方，国内大多数铝合金后平叉内部都是中空结构，但青鸾450的后平叉则采用了目字结构，由6系铝合金挤压成型，和当年日系跑车的双翼梁铝合金车架一样。

当然这台车上市后的反响很一般，毕竟市场内卷就是不讲道理，如果你有兴趣了解这款车，可以直接在某音联系一下摩托牛仔张勇，我相信他会给你一个合理的价格。

除了英式复古车，张勇还开发过一台真正的越野踏板，排量在125~150cc之间。

但由于某些原因，这款车一直没能上市，目前也只能和大家分享一下这台越野踏板的公开数据。

根据上面这张图片，我们能发现这款越野踏板有五点特殊之处。

1、它采用的是钢管编织车架。

2、前后长行程减震。

3、前减震有两块联板，和X-ADV 750一样。

4、发动机采用二级传动，最终由链条驱动。

5、搭配越野车同款辐条轮毂。

上述配置在小排量ADV踏板上绝无仅有，这就是张勇想为摩友们带来的东西。

他现在在干啥？

暂时未知，不过应该在弄更多有意思的新车和新装备吧，比如下图这款升级版的ADV踏板、奇妙刹车盘、外加另类后平叉，张勇邀请摩友们猜猜其设计原理和工作逻辑，评价下他的脑洞大不大……我感觉是挺大的。

我们要聊的第五个人是力腾动力——肖博士。

代表作：短箱体的钢带式CVT传动，180cc双凸轮轴卧缸CVT发动机，以及其他暂时保密的神奇发动机。

肖博士是谁？

肖博士名叫肖强，是清华大学车辆工程系的博士研究生，早年间在嘉陵任职，后期也去过高金，但这些企业的重心不全在摩托车上，为了更好地实现自己的理想，博士最终选择自己创业。

值得一提的是，除了肖博士外，力腾里面的博士还有很多，这是我在摩托车行业中所接触过的学历最高的行业团体，借用力腾自己的话来说，他们的研发人员中的博士/硕士比例高达40%，平均从业时间15年以上。

与张雪的创业历程不同，肖博士出来独立创业后，春风一度想收购这个初创团队，因为力腾内部有着多款重磅专利，研发实力也很强劲。但为了保持团队在各方面的自主性，肖博士没有接受收购的提议，最终春风于以占股30%的方式成为了力腾动力的投资方。对于自己投资的新品牌，春风报以足够的重视和理解，为力腾提出的企业口号就叫“发现你的自由”。

他干了什么事？

在肖博士的带领下，力腾研制出了两款好东西。

首先是短箱体的钢带式CVT传动。

它能解决跨骑车的自动换挡难题，优点在于体积小、传动效率高、寿命长，整个结构比现在流行的AMT/皮带式CVT都更好。

其次是180cc双凸轮轴卧缸CVT发动机。

最大功率15kw/8250rpm，最大扭矩18nm/6250rpm，这台发动机无论是潜力还是实力，都比以前光阳雷霆王的180cc发动机和意塔杰特上的200cc发动机都要强，而且力腾这款机器还有200/250版本，用这台发动机造ADV踏板/类似幼兽的车型，整车一定会很好骑。

他现在在干啥？

现在肖博士正在带领团队完善180多功能跨骑车和踏板车，以及560 V缸产品，相信用不了多久这些车就会和我们见面，在性价比和耐用性上，力腾会开创新的篇章。

结语：

当然，我们今天介绍的这几位只是摩圈人才库里的冰山一角，类似的能人还有很多，他们有的自由自在，有的则潜藏在企业中，像春风、无极、赛科龙、钱江、奔达甚至台荣等等企业里都有他们的身影。

可这些人为什么没有脱颖而出，领导中国摩托车市场的走向？嘴上键盘上的热爱和真金白银的支持，到底是不是一回事？这些才是值得我们深入思考的问题。