中国大飞机的好消息一个接一个，C919累计卖了1200架，C929又传来好消息，波音、空客压力更大了。

C919累计卖了1300架

C919是中国首款按照国际民航标准自主研发的单通道大型喷气客机，旨在与波音737和空客A320系列客机竞争，填补中国在这一级别民用客机市场的空白。

C919诞生至今，尤其去年首次商飞后，已获得国内外多家航空公司的订单，累计超过1300多架，全球超过31家客户。

为了能尽快交付客户，C919已经建立了多个关键的生产和组装设施。

例如，位于上海的中国商飞总装制造中心是C919的主要生产基地，这里包含了总装厂房、部装厂房、复合材料中心等多个重要设施，用以支持C919从部件生产到总装下线的全过程。

【C919大飞机】

此外，航空工业洪都南昌航空城也有承担C919部分机身部件的生产线，如前机身和中后机身的生产。这些设施的建设和投入使用，标志着中国在大飞机制造能力上的重大进步，支撑了C919从设计到批量生产的跨越。

但考虑到C919项目正处于批生产阶段，为了满足日益增长的生产需求，中国商飞及其合作伙伴可能持续优化和扩大生产能力。

近日，航空工业航空工业规划总院中标C919大型客机批生产条件能力(二期)建设项目。预计到2028年，C919飞机年产量能达到150架。

这说明，未来我们的国产大飞机C919的生产速度会越来越快。

总之，C919的好消息标志着国际市场对中国自主研发民用飞机的认可。

中国商飞正积极推进C919的批量生产和交付准备工作，预计交付时间将越来越快，这对于中国民用航空制造业来说是一个重大的里程碑，也是中国从“制造大国”向“制造强国”转型的一个缩影。

【C919首次商飞】

C929又有好消息传来

这边刚说完C919的好消息，那边中国自主研制的首款洲际客机C929也有新进展。

据报道，C929项目已经进入详细设计阶段，并且在多个关键领域取得了进展。

第一，年底申请适航审定，中国民航上海航空器适航审定中心透露，C929预计将在年底开始申请适航审定工作，这是一个重要的里程碑，标志着项目从设计阶段迈向实际取证和商业化运营的准备阶段。

第二，技术突破与合作，上月中旬，中国商飞召开了C929的联合攻关大会，邀请了国内众多院士、学者、专家以及多所高校参与，集中力量解决核心技术问题，显示了即便没有俄罗斯直接参与，中国在推进C929项目上的决心和能力。

【C929模型机】

第三，性能提升，C929的设计注重绿色航空理念，目标是将碳排放降低60%，并且在经济性上优于竞争机型，这得益于其先进的复合材料应用，目前复材比例达到51%，能够满足95%航线运营需求。

目前，尽管具体的交付时间和首飞日期尚未公布，但C929作为中国首款洲际宽体客机，其进展受到国内外航空业界的密切关注。

且C929项目正稳步向前推进，随着设计的成熟、关键技术的攻克以及国际合作模式的调整，这款飞机距离正式面世又近了一步。

中国大飞机，动了波音空客奶酪

C919、C929接连传来好消息，说明国产大飞机已经崛起了，之前两大巨头垄断的民用航空市场的格局，被打破了。

对于C919来说，即便没有欧美适航证，还是卖了1300多架，这说明在亚洲、非洲等市场，C919仍然有希望扩大市场份额。

【波音777】

C929相较C919，航程更远，能达到12000公里，与波音787相当，是能够跨洲际飞行的大型干线客机，从中国飞到美国不在话下。

一旦C929研制成功，我国将真正进入民航工业强国行列。

同时，C919已经挑战了波音和空客的市场份额，若是C929诞生，波音和空客的市场份额恐进一步减少。

不过，这也涉及到适航证的问题，C929的应用的场景就是国际航线。一旦要飞到国外，就会面临适航证的问题。

虽然C929可以获得我国民航局的适航认证，执行前往亚洲、非洲和拉丁美洲等地的航线，但这些地区的航空市场规模相对较小。如果无法进入欧洲和美国的市场，C929的持续经营和发展可能会受到挑战。

然而，对于C929这样试图冲击波音和空客主导领域的机型来说，获取欧美的适航证所面临的困难可想而知。

不过，车到山前必有路，随着我国综合实力的增强，获得适航证是迟早的事。