编辑导语：欧萌达作为奇瑞汽车寄予厚望的“第三条线”，并未在国内市场上表现出与之地位匹配的水平，瑞虎8系列外，缺乏新的销量支点仍是奇瑞汽车增长的一大难题。

欧萌达零售8258辆

近日，2022年国内汽车市场零售数据出炉。乘联会数据显示，奇瑞旗下“全球车”欧萌达2022年12月国内零售1159辆，全年零售8258辆（2022年7月上市）。作为奇瑞官方定义的全球车，奇瑞方面对其寄予了极大期望。奇瑞集团董事长尹同跃曾表示，“OMODA 5是奇瑞全新系列的首款全球车型，希望它成为奇瑞继瑞虎8系列之后的又一重磅‘核武器’。”

关于欧萌达的定位，官方曾表示，“欧萌达是奇瑞全新产品系列的首款车型，为新世代年轻人而来......致力于让市场和用户看到不一样的奇瑞，充满活力的奇瑞”、 “它的定位实际上是希望去争取年轻的、时尚的用户”。根据最新的成交用户数据来看，95后、00后占比高达60%。

同时，在地位方面，奇瑞方面也将其抬升到与瑞虎8并列的一条线。“奇瑞目前产品矩阵中，‘大单品策略’的瑞虎8是一条线，也就是SUV这条线是瑞虎系列为主；轿车线就是艾瑞泽5、8系列；而欧萌达OMODA单独成为一条线，而且是新的一条线。”奇瑞汽车方面曾表示。

然而，从现状来看，欧萌达的表现显然难以达到与之匹配的地位，上市半年总销量不达瑞虎8的销量零头，甚至不足瑞虎8单月销量。根据乘联会数据，2022年瑞虎8销量超12万辆。而在国内市场的销量惨淡也表明，奇瑞的年轻化路线尝试遭遇到一次挫折。值得一提的是，在欧萌达上市后不久，奇瑞官方透露，新车在上市仅4个小时，累计订单就突破3万台。

增长面临较多挑战

前不久，奇瑞商务年会上透露出来的规划显示，奇瑞集团未来将挑战，“500万销量/年，收入1万亿，市值1万亿，利润500亿”的远景目标。 官方并未明确这一目标的实现日期，但实现这一目标的主力品牌必是奇瑞汽车无疑。2022年全年，奇瑞集团汽车总销量123.27万辆，其中，奇瑞汽车销量达到90.86万辆，同比增长38.3%，贡献了将近四分之三的销量，是奇瑞集团绝对的销量担当。

“200%目标是底线，关乎未来我们还能不能战斗”，“未来三年是汽车市场决战的三年，如果不能挺进前三争第一，我们就没有机会”。另外，据业内媒体报道，奇瑞营销公司总经理李学用也在营销工作报告中明确了新的挑战。

虽然奇瑞汽车2023年具体的销量目标，奇瑞汽车有关人士对中车网表示暂未发布，但是需要注意的是，在官方表述中奇瑞集团也提到，“进入2023年，奇瑞集团确立了年销量、营收等主要经营指标继续保持跨越式增长的新目标，力争在2027年奇瑞“三十而立”之时，成功跻身世界一流车企。”

从集团层面到高管表态，不难看出2023年奇瑞的增长目标并不轻松。然而，奇瑞汽车正面临着新的增长挑战。一方面，欧萌达等新车出师不利，迟迟难以形成新的销量支点，奇瑞汽车2022年销量结构显示，瑞虎8还是奇瑞唯一销量破10万的车型，是唯一的销量支柱；另一方面，在2022年进入传统冲量的第四季度后，奇瑞汽车环比表现持续下滑，10到12月，奇瑞汽车销量分别为9.3万，7.0万、6.4万。

并且，2023年的市场环境仍不明朗，虽有某自主品牌内部人士对中车网表示，“2022年基本已经到底，2023年芯片、供应链、疫情等因素影响都会持续向好。”但乘联会、中汽协等机构也给出并不乐观的预计，乘联会分析认为，目前预计2023年国内零售是0增长。

2023年重点布局出口

从奇瑞方面的规划来看，2023年海外市场将成为奇瑞重要的增量支点。李学用表示，“2023年，稳头强腰，深耕左舵，发力右舵，全球布局，动员供应商伙伴和奇瑞携手开拓国际市场，进一步做强国际市场优势。”

在出口环节，奇瑞集团也商务年会上透露了明确的出海目标：2023年提出的是1331倍增计划，主要就是保72万辆冲击90万辆，奇瑞汽车也将是这一计划的主体。官方数据显示，2022年，奇瑞集团全年出口量达到了45万辆，其中，奇瑞汽车占比达到。

近年来，在国外汽车品牌供给不足等因素下，上汽、长安、东风、比亚迪以及诸多新势力等国内品牌纷纷加快出海力度。其中，截至目前，奇瑞集团累计出口汽车超过240万辆，占同期中国汽车全部出口量的20%。不过，出口并非没有风险以及挑战。

乘联会秘书长崔东树对中车网表示，“中国汽车出海的风险还是很大的，尤其前几次中国汽车出海都取得阶段性的高增长，在部分国家占据绝对的一个优势地位，像俄罗斯、巴西，中国车企特别优秀，随后就遭遇了严重的冲击，在海外市场发展一定要特别注意当地的政治，经济等环境的变化。”

除了战略层面的海外布局外，2023年奇瑞汽车在新车方面也有布局， 2023年4、5月份，奇瑞汽车将在SUV领域推出一款内部代号TR6，暂时命名叫瑞虎9的大尺寸SUV；7、8月份，新潮系列中，除了欧萌达之外，奇瑞汽车还会推出一款轻越野新车。