如果是公平公开公正的竞争，无可厚非，谁有能力谁强谁进阶。不过，如果是非公平竞争，如果是一边造假、一边拿着补贴、一边背后乱说，还一边摇旗呐喊，为内卷欢呼，明眼人大概都能知道怎么回事。

这其实是一个简单浅显的道理。

这不仅仅是要仗着自己的“特权”将同行卷死，更是要把本该好好提升技术的资金资源，放到卷同行上，自己不好好提升，还要把同行“拉下水”，一起牺牲利润求市场，无法可持续投入技术研发，产品升级，最后将好不容易才崛起的中国汽车工业逼上一条倒退的不归路。

集体反对，内卷是饮鸩止渴

中国汽车工业要不要卷，最近一段时间成为业内的主要话题。有人振振有词高喊越卷越强、越卷越好。甚至放言：中国汽车行业在内卷中实现了技术的进步和产品、服务、品质的提升。

不过，更多的车企高管，却对内卷进行了否定。

7月13日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在“2024中国汽车论坛”上指出，内卷的结果就是让参与内卷的各方共同走向失败，最终因失血而共同死亡。

希望“卷”这个字眼能从中国汽车行业的字典里消失，“卷”字一日不消，中国汽车就不会真正走遍全球。杨学良呼吁，必须研究如何摆脱内卷，走出内卷怪圈，走向健康的竞争世界，走上规范的发展轨道，这不仅是一个汽车公司的责任，更关系到整个中国汽车行业的前途命运。

而在此之前，6月19日举办的全新哈弗H6上市活动中，长城汽车首席增长官李瑞峰也明确发对内卷，提出“低价之下岂有硬货”，表示长城汽车将坚守道德底线并铸造高品质的中国汽车品牌，方能诠释真正的行业使命。呼吁全球汽车产业全面向上。

李瑞峰说：“如果说，卷等同于竞争，那么再激烈的竞争，长城汽车都不回避，更不会惧怕，还会积极拥抱。长城汽车理解的卷，必须有一个前提，那就是公平公正、遵纪守法；卷可以，没问题，但要健康的卷、良性的卷、有底线的卷。这个底线就是要为用户带来长期的用车价值，要为中国汽车产业的进步贡献积极力量。基于更好的技术研发、更优质的资金链条、更可持续健康的生态，致力于推动汽车产业高质量发展的卷，长城汽车会张开双臂热烈拥抱。”

而在此之前，包括长安汽车董事长朱华荣、广汽集团董事长曾庆洪等也都纷纷表达了类似的观点。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

观点很明确，大家怕的不是正当的竞争，而是内卷；大家担心的内卷。关于内卷，它不是竞争，它是同行间不择手段的相互碾压。

1985年斯坦福大学出版社推出了黄宗智博士的一本书，叫《华北的小农经济与社会变迁》，这是一本英文版书籍，书里首先使用了involution这个词。第二年，中华书局将此书翻译成中文，把 involution 翻译成“内卷”， 从此，“内卷”这个词进入了汉语学术界。

所谓的内卷，就是在自由市场里，通过竞相降价，展开简单粗暴的竞争;所谓内卷就是在相对稳定的市场需求下，不讲规矩、不讲武德，不顾质量和安全，不顾行业法规要求，只为一己市场份额，扰乱竞争秩序，市场环境乱成一团麻;所谓内卷就是低水平竞争，没有质量的增长，没有后劲的发展;所谓内卷就是只顾眼前，不顾长远，不断重复地简单再生产，只求量的增加，不求质的突破，没有进步，对行业是饮鸩止渴、对国家不负责任、对消费者错误引导。

内卷是产业倒退的不归路的起点

在7月13日杨学良的发言中，一针见血内涵了行业内众所周知的不公平竞争之事。“行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件，我相信一定会有一个公平、公正、公开的法律结论，真相一定会大白于天下。我们也能看到，同行之间缺乏良好的法律监督氛围，当面不说，背后乱说;开会不说，会后乱说。这些情况也一定会得到改善。”杨学良在发言中说。

而众所周知，上述企业堂而皇之能够支持内卷，前提也是因为：常压油箱替代高压油箱，明着偷工减料没有被罚。

一边享受着这些“特权”，一边还要堂而皇之公开为内卷喝彩。这样的动机显然是“司马昭之心”

但是，继续内卷将同行卷死就能使你自己的优势保持下去了吗？我看未必。众所周周，中国品牌的成功，并非是眼下的短期成就，而是要放眼长远。

实际上，随着中国汽车在电动化和智能化领域取得快速发展，中国汽车出口量也不断攀升。但是在看到成绩的同时我们必须清醒地意识到，要真正成为世界一流汽车品牌，真正赢得全球尊重，依然任重道远。

的确，中国品牌在国际上还仅仅是开了个头，而要延续下去，需要面对的问题是：是否可以有持续的产品技术创新力、是否能够将现有的先发优势保持下去。

我们知道，虽然中国汽车产品目前在智能新能源上走在世界前列，但国际巨头正在掀起一轮新的反击。全球巨头都在积极进行转型，而转型是需要资金支撑的，如果中国汽车因为内卷失血过多，逝去长期的造血能力，其结果是进入到恶性循环中。

中国汽车特别是新能源汽车，在内卷之下，集体亏损，这与国际巨头虽然转型慢一点，但保持利润和竞争力有着巨大的反差。在中国新能源汽车集体因为内卷而亏损情况下，如何来应对未来的“硬仗”？

第二，内卷导致的结果是企业亏损，但企业需要维持更好的利润才能持续发展，没有利润是不可持续的，要么企业倒闭，要么想法设法通过压榨各个环节的利润来持续下去。

在此前提下，诸如偷工减料等“小动作”越来越多，产品质量下降，继而使得好不容易取得领先优势的中国品牌，进入倒退期。

避免食用油、摩托车的“血的教训”

内卷好不好？会走向何方？其实不需要争辩，其实不过是些浅显的道理，只是有些人、有些车企非要强词夺理，不顾大局去维持个人私利。

为什么是私利？很显然，在不公平、犯错不惩罚等一些列非常规操作下，呼吁支持内卷的，无非是断定自己“赌得起”，而别人却“输不起”。

显然，如果不同流合污去违法，成本不一样，卷的能力也不一样。在此过程中，问题就出现了。

如近日媒体曝光的罐车煤制油和食用油混装事件，引起了各方的广泛关注。其本质也是因为内卷，就是为了降低成本，忘了底线。

“用户对被污染的食用油一无所知，无论味道还是烹饪效果都不受影响，但对人体的伤害只有天知道。如果不加强行业规范，不加强媒体监督，不鼓励同行自律和相互监督，食品安全挑战可能越来越大。同样道理，中国汽车工业在党和政府的正确领导下有了长足的发展，我们必须小心谨慎，互相监督，不能毁于一旦。 ”杨学良说。

而类似的例子还有中国的摩托车行业也走过了类似于今天的汽车行业所走过 的路，曾经风靡全球，整个东南亚几乎全部都是中国生产的摩托车。而今天，在东南亚，中国摩托车几乎不见踪影，原因是什么呢? 疯狂打价格战，压缩利润空间，更是压缩质量空间。质量、 质量，还是质量，用过以后就知道了，下次再也不买了。

“到今天为止，我们还有幸在牌桌上打牌，我们希望牌友们严守规矩，如果某些牌友偷牌、牌、打假牌被发现了，就应当自觉主动地接受处罚，而不能恼羞成怒地要求守规矩的牌友们出局。如果不加强行业规范，不加强媒体监督，不鼓励同行自律和相互监督，食品安全挑战可能越来越大。同样道理，中国汽车工业在党和政府的正确领导下有了长足的发展，我们必须小心谨慎，互相监督，不能毁于一旦。 ”杨学良说。

“我们希望‘卷’这个字眼能从中国汽车行业的字典里消失，“卷”字一日不消，中国汽车就不会真正走遍全球。”杨学良说。

李瑞峰以价格战为典型表现形式的“内卷”现象揭示出恶性竞争的真实面目。他表示，价格战表面上看起来仅仅是价格层面的竞争，实则涉及技术质量、售后服务及经营模式等多个领域。在低廉价格背后，往往隐藏着产品质量的下降。

“中国汽车要在国际市场发展，不能再重蹈摩托车行业的覆辙。 ”杨学良说，我相信中国的法律一定能支持良币驱逐劣币，而不是相反。如果目前这种现象长期下去，就会出现劣币驱逐良币的悲哀。