作者：拉上窗帘

中国是世界第二大经济体，中国民航多年来全球第二。中国是全球航空公司最多的国家，近60家公司拥有约4000架民航飞机，只比美国（10000多架）少，远远多于加拿大、德国和英国等（均1000架左右）。

图：中国民航规模全球第二 摄：拉上窗帘

中国是全球最重视民航安全的国家，坊间传言一些大航从来不使用二手备件。大约自2014年起，各家客运公司也基本不再引进二手客机。特别是三大航，崭新的飞机上百架地买，从波音747-8到A380，从737 MAX到A320neo，相当豪气！

所以有一段时间，我国是全球“飞机最新”的国家。特别是2018年全年引进了426架飞机，震惊世界。在那个时候，我国许多航空公司平均机龄只有五六年左右，傲视群雄！

图：机队曾经非常年青 摄：拉上窗帘

但是随着时光推移，这些机队逐渐老去。以海航为例，它最早的A330已经16年，最老的几架737-800则已经快24年了。2023年11月，海南航空破天荒地引进了一架二手737-800，它是原奥凯航空的B-7373号，重新注册为了B-224Q。

除海南航空之外，长安航空、九元航空、昆明航空、河北航空、乌鲁木齐航空和中国联合航空等公司，也都引进了二手737-800。北部湾航空搞了几架二手A320，天津航空在归拢ERJ-190，东方航空收回了上海航空的A330-300——也算是“引进二手”。

图：长安已从国航接手两架737-800 摄：拉上窗帘

二手飞机并非不安全，波音和空客流程严格，按照规章保养的话二手飞机与新飞机是一样的。美国许多公司都追求二手飞机以压低成本，因为只有这样才能保持低票价，才能有效地开展市场竞争。

我国绝大多数公司都以二手飞机起家，例如华夏航空的两架CRJ-200，春秋航空的四架A320，成都航空从鹰联接手A320，重庆航空从南航获得A319，等等。疫情期间西部航空引进3架A321，也都是二手的。

图：华夏航空首架机（二手） 摄：拉上窗帘

我国有一家民营公司至今仍全部使用二手客机，那就是“最坚强”的龙江航空。资料显示它9架客机都是租赁来的二手货，但这不影响它做生意，反而使它显得很“俭朴”。龙江航空平均机龄10.8年，与国外同类公司相比，其实也不算旧。

龙江航空不能代表全部，但这么多的公司都开始使用二手客机，说明作风在转变。再加上海航的737已经用了近24年，国航的747-400已经用了近30年。事实表明中国民航确实从以前的“大手大脚”，开始变得“勤俭持家”了！