帕萨特这个名字，基本上没人会觉得陌生。就拿笔者自己来说，我在孩童时期印象最深刻的电视广告，就是当时上海大众（现在的上汽大众）帕萨特B5的广告，当时在幼小的我脑海中，和满大街那些方头方脑的车相比，这台叫帕萨特的车圆润的线条简直惊为天人。而不瞒大家说，我小时候坐的第一台德系中级轿车，就是帕萨特B5。

这是我的故事，相比帕萨特这台车对于您，必然也有一段属于您自己的故事。在很大程度上，帕萨特已经是我国的国民车代表之一了。所以尽管上市时间比兄弟企业的迈腾来得更晚一些，但舆论对于帕萨特Pro，也就是所谓的“B9帕萨特”的关注度，其实是更高一些的。

9月10日，上汽大众正式召开发布会，宣告了帕萨特Pro的上市，新车指导价区间17.69-23.99万元，限时一口价15.99-22.39万元。对于这款升级幅度可能是帕萨特历代之最的传奇车型，我们到底能看到哪些方面的升级呢？它的哪个版本更值得选择呢？

实际上从帕萨特车系的9代沿袭来看，9代帕萨特可以说是进化幅度最大的一代了。首先有一点需要指出的是，我们现在在国内看到的这台四门三厢轿车版的帕萨特Pro，是一台实打实的中国特供车，它再也不像之前的帕萨特和迈腾一样，谁是欧版车谁又是美版车了。

北美版的帕萨特已经在2022年正式停产，而欧版的B9帕萨特现在只剩下了旅行车一个版本，换句话说B9帕萨特在全球唯一还保留四门三厢轿车形态的，只有中国版。所以这里就没有必要再讨论帕萨特Pro是欧版还是美版车了，它就是血统纯正的中国版车型。

而帕萨特Pro的升级幅度，其实在整个帕萨特车系的历史中都算得上是“史上最强升级”。首先是尺寸的大幅加大，新车的车身尺寸达到了5006*1850*1489mm，轴距2871mm。超过5米的车长给新车带来的体量感和气场感上的提升是非常明显的。

同时进化的不只是尺寸，这车还用上了大量大众当家的先进新技术新科技。例如大众刚刚在今年开始装车的矩阵式大灯，又好比全新的内饰和高度进化的智能座舱。特别是在智能座舱方面，帕萨特Pro在智能车机硬件上实现了和同级国产车相同的性能水平。骁龙8155芯片，这个当然不算稀奇，但帕萨特Pro的车机给到了12G运存+128G存储空间。

要知道影响车机运行流畅度，以及多APP打开的顺滑程度的不止取决于车机芯片，其实还取决于运行内存，这跟安卓手机其实是一样的（智能车机其实用的也是安卓系统）。所以上了12G运存的帕萨特Pro，至少能保证车机的运行速度和多APP并发速度，是要比大多数同级合资车型，甚至比一些国产同级车都要强的。

当然了，除了外观内饰的全面革新以及智能车机的巨变外，帕萨特Pro另外一大卖点，其实在它的智驾系统上。

帕萨特Pro在智驾系统上的一大亮点在于，它搭载的大疆的一套纯视觉智驾系统。这套系统其实最早被搭载在同为上汽大众的途观L Pro上，在定位更高的帕萨特Pro上，尽管硬件上仍然是纯视觉智驾，但无论是算法还是识别精度上都得到了提升。

具体来说，这套大疆的纯视觉智驾方案尽管分级上仍然属于L2级辅助驾驶系统，并不支持高阶智驾功能，但在诸如障碍物识别等方面，它的能力非常强悍。它能通过两个视场角不同的摄像头，呈现出类似于人眼成像的带深度信息的前方物体信息。这套系统甚至能识别出体型很小的物体，从而能指挥车辆作出避让。可以说，这套大疆的纯视觉智驾系统在实际应用上，其实比一些多传感器系统智驾还要更强一些。

强悍的大疆智驾，加上黑科技一般的LED矩阵大灯，再加上科技感十足的车机。帕萨特Pro足以称之为有史以来最强的帕萨特。

其实这里需要指出的是，前文提到的LED矩阵大灯这项黑科技只有高配车款才会有，而帕萨特Pro的主要走量车款为次低配和中配两个版本。在这两个版本中，我们其实更推荐大家选择次低配版本，主要原因在于，这个版本在大多数用户感知强烈的配置上都基本给足了，而且尽管和中配版本相比缺失了一些舒适性和享乐性质的配置，但实际上省下来的钱也足以覆盖掉相应的配置缺失。

不过，如果您购车的目的主要是公司用车，或者用于商务接待专车这类用途的话，其实最低配版也足够了。而至于该车的高配版本，考虑到其溢价，我们倾向于认为不适宜作为第一选择。