张克

8月21日，保定，全新蓝山发布会非常特别。没有前奏，没有节目，没有倒计时，没有主持人，也没有嘉宾。时间一到，董事长魏建军快步登台，开始了个人分享。

在长达一个多小时的分享中，魏建军精力充沛，兴致勃勃，满口保定话，讲述了魏牌品牌的来源，讲述品牌命名过程，讲了魏牌的成绩，同时没有回避魏牌的问题，更表达了对于魏牌未来的期许。

全程演讲中，魏建军金句频出，精彩处掌声雷动，让人们看到这个平时不苟言笑的长城大老板的冷幽默一面。

而在此之前，魏建军已经通过两次直播，给全新蓝山预热造势。一次是在保定直播，一次是在重庆。对于一款新车上市，魏建军两次亲自直播，一次直接主讲，在长城历史上从未有过。很多人认为，对于全新蓝山这款车型，魏建军就像父亲对于儿子一样的期许。

之所以如此，当然也是有原因的。

在发布会现场，魏建军深情回顾了和魏牌品牌的感情。

可以肯定的是，魏建军早有打造高端豪华品牌的想法。历史回到十年前，当时自主阵营蓬勃成长，但是并没有一个高端品牌（除红旗），包含魏建军在内有识之士之则心有不甘，自主品牌必须高端化，才能真正与合资公平竞争，否则只能永远被合资压着打。

作为自主阵营第一个正式推出豪华品牌的魏建军，后来在定位大师建议下，这个品牌被命名为WEY，魏；也就是后来的魏派、魏牌。

这个命名就像福特、奔驰和丰田一样以创业者姓氏命名，将魏建军以及家族荣辱和品牌紧紧捆绑在一起。

更重要的是，除了捆绑了姓氏，魏建军还捆绑了自己的家乡保定，因为魏牌的车标，就源自直隶总督府的大旗杆。直隶总督府不但承载着保定古城历史荣耀，同时也是保定的核心地标，更是古城象征。

魏建军之前，从未有一家国内车企将自己的姓氏家乡和品牌如此捆绑。魏建军是押上了身家荣辱，成为中国品牌高端化第一人，魏牌也成为中国品牌高端化的先驱者。

当然，先驱身份并不意味着魏牌的发展一帆风顺，反而因为拓荒者的处境必然遭遇更多困难与艰辛。

现在回头复盘，魏牌的起点其实很高，尤其是优秀品质和出色性能，一扫之前自主品牌“外形山寨、品质低劣”的形象。魏牌上市一炮打响，上市10个月，销量已经破10万。2018年总销量达到13.9万辆，可以说起步即巅峰，取得了优秀成绩

魏牌更大的意义在于，在先驱者的激励下，国内其它自主品牌迅速掀起高端化浪潮，吉利推出了领克，后来又推出了极氪；奇瑞推出了星途；长安推出了UNI系列，后来又推出了阿维塔； 比亚迪则推出了王朝，然后还有后来的成群结队的新势力……

当然作为先锋，魏牌在取得早期成功之后，经历和承受了种种困难、挫折和考验，这也是先驱者所必然承担的风险。

按照销量数据，在最初一年出道即颠峰之后，魏牌的销量开始下滑，2019年销量勉强达到10万辆，同比下跌近3成；此后持续下降，2020年，已经低于10万；到2023年，魏牌全年总销量只有4.1万辆，品牌发展处于低谷。

虽然魏牌销量下滑有着多种多样的复杂原因，不过坊间普遍认为，魏牌的营销辜负了魏牌的品质。

第一代魏牌VV系列，以原创性设计、超高安全性和豪华感成为品牌标签，虽然后来有着高油耗的问题但是并非不可解决。有意见认为，如果魏牌换代时候，继承原来VV系列命名，然后全系换装现在的插混系统，那么之前的品牌优势全部保留，油耗短板彻底弥补，或许魏牌品牌会更容易被市场接受。

然而因为种种原因，魏牌停止了VV系列，采取了被认为“更偏向于小资或者女性”的营销，尤其摩卡、拿铁和玛奇朵等过于个性化的命名，在坊间引发了争议，被认为偏离了实际用户群体。笔者一位媒体好友，33岁，一个年轻的父亲，曾经意向于玛奇朵，他说自己很喜欢玛奇朵这个车子，“认同安全感和品质，但是不太接受玛奇朵这个名字”，他同时认为玛奇朵的形象传播和自己的认知也格格不入。事实上时至今天，即便全新蓝山上市的现场，偏向于女性化营销的痕迹依然明显，尤其全新蓝山和“时尚芭莎”联合拍摄的视觉大片，一经发布就在很多微信群引发争议。有意见认为，“时尚芭莎”群体和蓝山目标群体显然有明显温差。

当然，除了营销饱受非议之外，本身魏牌的产品并不差，就像上文提及，在换装全系的插混动力之后，魏牌之前高油耗的帽子已经扔进了太平洋，最大短板已经弥补，安全性、豪华感的优势得以保留，在产品力方面，已经没有明显短板。

更重要的是，魏老板能够频繁出场，亲自主播，为了一部改款车型（全新蓝山实际是改款）三次站台的根本原因，在于魏牌品牌在智能驾驶技术方面的突破。

发布会现场，以性格直爽坦诚著称的魏老板直言不讳，“我们魏牌不是站在智能驾驶的第一梯队，我们就是第一”。这句话很多人认为略显激进，其实实至名归。

根据魏建军说法，长城在智能化方面持续投入了十年，现在有六千多名研发人员，六百多名智能化专家，这在全行业属于天花板级的存在。魏建军再三强调，“我们一定要将核心技术掌握在自己手里”。

这句话如果是别人说，或许可能是吹牛，从魏建军嘴里说出来则掷地有声。因为在燃油车时代，长城汽车几乎是第一个实现自主发动机装车，笔者之前《从奴隶到将军，晒一晒长城汽车发动机的进化简史》一文中，详细阐述了长城发动机“从依赖三菱到赶超大众”的技术发展史，于此不再展开。

十年持续投入的结果就是，魏牌具有先进的智能驾驶能力，行业顶尖，无需谦虚。

全新蓝山搭载了包括激光雷达、毫米波雷达和高清摄像等27个传感器；

全新蓝山具备远远超过L2级+智能驾驶辅助能力；

全新蓝山具备自动泊车、遥控泊车和记忆泊车能力；

全新蓝山具备高速智能驾驶辅助能力；

全新蓝山具备城市智能驾驶辅助能力；

更重要的是，基于端到端智驾大模型—SEE，全新蓝山实现了不依赖高精地图全场景NOA，已经真正成长为一个至少20年经验的“老司机”。

全新蓝山的智驾能力到底怎样？需要和市场车型对比。

一般来说，目前燃油车大部分不具备L2级智能驾驶能力，部分车型会搭载定速巡航，或者自适应巡航，获得对于纵向速度的控制，具备一定智能驾驶能力。

部分价格更贵的车型，还会搭载车道居中保持和车道保持辅助，获得对于左右方向的控制，在同时具备对于纵向速度和横向方向的控制，才算具备最基本L2级智能驾驶辅助能力。

部分新能源车型，尤其是造车新势力，会在L2级智能驾驶基础上，增加高速智驾辅助能力。在高速公路环境下，不但可以自动加速，自动减速，还可以自动进出匝道，自动经过收费站，自动超车，自动变道，这个能力就比自适应巡航+车道辅助要复杂很多。但是具备这个能力的车型属于典型少数派，且主要集中在新能源阵地。

比高速智驾辅助更先进的还有城市智驾辅助，不但在高速上实现智能驾驶，在道路和标线条件复杂得多的城市道路，也可以实现智驾辅助，绿灯行，红灯停，自动避障，自动拐弯，达到这个水平，已经属于真正的行业顶尖。

比这个更先进的或者更丰富的智驾辅助能力，还有端到端大模型实现的全场景NOA，可以做到无论是在城区闹市、窄路、乡村路还是盘山路都能随用随开，做到“无图也能开，智驾不设限”，而且技术娴熟，还能不断学习，典型老司机，这就是全新蓝山达到的级别。

口说无凭，用事实说话，魏建军曾经两次现场直播测试全新蓝山的智驾能力。

魏建军第一次直播测试选择保定，长城汽车的总部所在地，同时也是拥堵非常严重的城市之一。魏建军“驾驶”蓝山，实际就是坐在那里，双手虚扶。经过了保定最繁华的朝阳大街，经过了有名的超级大堵点六道口，后来离开城市，去往山区，在节假日的车流滚滚中到达狼牙山，全程无接管。

第二次直播则直接选择重庆，中国道路条件最复杂的城市，甚至没有之一，号称8D魔幻，各种山路、拐弯、隧道、立交桥比比皆是，连导航都要发疯的地方。这次试驾直播直接选择了盘龙立交桥，连接8个方向，5层设计，二十多个匝道，一般人唯恐避之不及，蓝山全程顺利通过，无需接管。另一个让导航发狂的地方是解放碑地下环道，光线混暗，路线复杂，连接周围多条重要道路，动不动就来个直角90°拐弯，很多司机都是绕道走，有名的鬼见愁，蓝山直接通过，无需接管。

其实通过了盘龙立交桥、解放碑地下环道以及保定六道口的考验，基本上可以应付全国99.99%以上的道路环境，问题是这个端到端大模型还在不断学习，不断进化，不断优化和提升。

这就是魏建军如此重视蓝山的底气，也是本来一款改款车型，却被命名为“全新蓝山”的原因底气。

仅仅从表面观察，全新蓝山和老款蓝山似乎没有太大区别，外形、空间都一样，内饰也差不太多。但是在表面形似之下，全新蓝山的智驾水平获得了跨越级别的提升，从之前的平庸无趣直接升级为行业高手，在真实产品力方面已经跃居同级顶尖，已经具备了成为爆款的产品潜质。

当然，除了优秀产品力，除了魏总的三次亲自站台，全新蓝山的营销工作同样值得期待，怎样不辜负全新蓝山的优异禀赋？怎样让目标群体感受到全新蓝山的优异品质，或许将是决定全新蓝山成败的重要课题。