L1/ 亚欧贸易的强劲需求正在填满从亚洲出发的所有可用海运运力，舱位空间限制也是市场面临的一系列挑战之一，其中包括更长的运输时间、不断上涨的费率水平和红海附加费。德国货代公司 Dachser 负责欧洲、中东和非洲地区空运和海运业务的董事总经理 Marc Meier 本周在《商报》的网络研讨会上表示：”我们所有的指定客户现在都已订满了 5 月到 6 月的舱位，而且我们从客户那里了解到，他们预计货量将保持在较高水平。第一季度，我们看到标准箱增长了 10%，”Meier 说。“如果我们有新客户进来，剩下的运力就不多了”。 L2/ 在运力高度紧张的环境下，许多原本依赖长期合同锁定运费和舱位的货主发现，即便是长期合作伙伴也难以保证足够的空间。这迫使更多企业转向现货市场，而现货市场的运费因供需失衡而急剧上升，增加了成本的不确定性。运输时间的延长不仅是因为航线拥堵和港口效率下降，还涉及到船期的不稳定性，使得供应链规划变得极为困难。企业需要更灵活的库存管理策略来应对交货延迟，可能导致库存成本上升或缺货风险增加。 L3/ 与大型跨国公司相比，小型和中型企业往往在议价能力、资金储备和物流网络灵活性方面处于劣势。在当前市场条件下，它们更难获得舱位，支付高昂的运费和附加费可能会严重压缩利润空间，甚至威胁到企业的生存。当船只因满载而无法装载所有预定货物时，某些货物会被“滚动”（甩柜）到下一个航次，这种现象在当前市场尤为普遍。这不仅导致交货时间的进一步延误，还可能影响生产计划和客户满意度，对供应链上下游产生连锁反应。 L4/ 亚洲作为全球制造业中心，其设备短缺问题直接影响到全球供应链。缺少空箱意味着货物无法被及时装运，进而减缓出口速度，增加仓储成本，并可能导致工厂生产减速，影响整个生产链的顺畅运行。面对前所未有的挑战，承运商、货代和货主之间的互动模式也在变化。例如，承运商可能通过收取保证金来降低空箱风险，或者通过调整运量分配来优先服务于最具价值的客户。同时，货主和货代可能寻求多元化运输方式（如铁路、空运），尽管这些替代方案通常成本更高。 L5/ 第一季度亚欧航线的集装箱运输需求显著增长，其中马士基报告其亚欧航线的运量同比增长了9%。CTS数据显示，中国至欧洲的货运量1月份和2月份分别同比增长13%和30%，整体运量增长11%，这表明尽管之前对欧洲经济有悲观预测，但实际贸易活动仍然活跃，部分原因可能是库存补充需求的增加，即企业在消耗完库存后因消费表现超出预期而重新进货。 L6/ 尽管第一季度的贸易数据积极，但航运协会BIMCO的首席分析师Neils Rassmussen指出，考虑到欧盟、英国和土耳其2023年的经济增长率预计较低，欧洲经济的加速增长可能只是暂时现象，未来几年的增长速度将会有所放缓。不过，欧盟第一季度实现了环比增长，显示出一定的经济韧性。 L7/ 海运空间的紧张状况促使中东和南亚地区对空运需求大幅上升，特别是从迪拜至欧洲的航线，过去两个月货运量同比增长100%，最近一周更是同比激增255%。这表明，尽管海运可靠性有所恢复，但企业为了应对供应链的不确定性和满足紧急运输需求，仍愿意转向成本较高的空运方式。 L8/ 国际航空运输协会（IATA）的数据进一步证实了空运市场的强劲增长，欧洲至中东航线3月份的货运需求与前一年同期相比增长了38.3%。这显示，尽管海运作为主要运输方式正在逐步恢复稳定，但空运在满足特定市场需求方面仍扮演着重要角色，尤其是在时效性要求高的情况下。