在电动车行业备受关注的固态电池技术即将进入量产阶段，各大车企都纷纷将2026-2027年作为量产目标年。丰田、奇瑞等品牌都相继宣布了相关计划，这项新兴技术或将对汽车市场带来巨大变革。随着固态电池的到来，业内专家预言，车市将迎来三个重大转变，这些变革将深刻影响每位车主的选择和消费习惯。

尽管纯油车的市场份额近年来逐渐缩小，但其依然占据着接近一半的市场份额。例如，2023年9月油车的市场份额为46.7%，新能源车则为53.3%。然而，新能源市场的快速增长可能将在2025年达到一个瓶颈，新能源渗透率预计将达到60%，其增长速度也将放缓。传统的电动车由于充电时间长、易燃等问题，一直难以完全替代油车的地位。

固态电池的出现有望改变这一现状。凭借其超快速充电和安全性，固态电池可以为油车带来“致命打击”。例如，丰田研发的固态电池可以在10分钟内充满，续航里程高达1200公里，而奇瑞的电池仅需5分钟就可充至400公里。虽然充电时间仍比加油略长，但已经大幅缩小了差距。而在安全性方面，固态电池相比于传统锂电池具有不可比拟的优势。实验数据显示，固态和半固态电池在受针刺或撞击的情况下不仅不燃烧，甚至没有烟雾冒出，大大提升了用车安全。因此，固态电池的问世可能意味着纯油车将走向“绝路”，退出主流市场。

随着固态电池的量产，最先面临冲击的并非传统油车，而是当前的混动车型，尤其是高端增程车。固态电池刚问世时成本高昂，仅限于高端车型。例如，智己L6的半固态电池版本售价高达33万元，全面普及到低端市场至少需要10-20年。因此，插电混动车型由于主打中低端市场，仍有空间“苟延残喘”，继续在油车车主中争取市场份额。然而，增程车则处于不利地位。由于增程车型的定位与固态电池相重叠，市场空间将受到严重压缩。如果增程车企如理想、问界等不及时转型、迅速跟进固态电池技术，可能面临市场淘汰的风险。

比亚迪首席科学家廉玉波也表示，虽然固态电池将在未来3年内量产，但其高成本决定了磷酸铁锂电池在未来20年仍会是市场主流。这意味着高端增程车的风险更大，而以比亚迪和吉利为代表的插电混动则可以短期内避开固态电池普及的影响。因此，准备购入增程车型的车主应更加谨慎，而购买插电混动车型的车主则相对可以安心。

固态电池的到来不仅影响到油车和混动车型，也使车企的竞争重心发生了转移。正如比亚迪董事长王传福所言，新能源竞争的上半场是电动化，而下半场则将是智能化。虽然电动化技术门槛低，但固态电池的普及将使得电动化差距缩小，智能化成为车企制胜的关键。

当前车企的智能驾驶技术发展参差不齐，一些品牌致力于自主研发，而另一些则依赖第三方技术。这种差异使得车主在选择智能化车型时需要格外小心。自主研发的车企在后续的OTA（无线更新）和维护方面具有更大的主动权，从而能够提供更稳定的智驾体验；而依赖第三方技术的车企在软件更新和维护方面则存在隐患。因此，那些没有自研智驾技术的品牌将面临巨大挑战，逐渐失去竞争力，车主们在选择时需谨慎。

固态电池的出现不仅为电动车带来了技术上的突破，也宣告了油电混战格局的逐渐终结。纯油车可能因此退出市场，而混动车型尤其是增程车的市场空间将受到严峻考验。与此同时，智能化成为了车企新的竞争焦点，那些未能掌握智能驾驶核心技术的品牌将逐渐被市场边缘化。未来，车主们在购车时需要关注这三大趋势，做出更加明智的选择，以应对即将到来的汽车市场巨变。