L1/20多年来，UPS 将首次取代联邦快递，成为美国邮政局国内航空货运的主要供应商,这家快递巨头周一宣布，邮政局已授予其一份 "重要 "合同，由其负责运输邮政局在美国的大部分空运货物。

据邮政局称，该合同将于9月30日生效，要求最短基本期限为5.5年。联邦快递（纽约证券交易所股票代码：FDX）与美国邮政的合同将于9月29日到期。"UPS首席执行官卡罗尔-托梅（Carol Tomé）在一份声明中说："UPS和美国邮政共同开发了一个创新的解决方案，该方案对双方都有利，并补充了我们独特、可靠和高效的综合网络。

邮政服务是联邦快递最大的客户之一，但今年双方的关系显然会发生变化。自 2021 年以来，邮政局一直在将更多的航空包裹转移到其地面网络，作为提高生产力的一部分。该机构的运输战略打算在未来两年内将整体运输成本降低 30 亿美元，其中包括已经实现的 10 亿美元空运成本节约。

L2/邮递量减少使联邦快递的日间航空网络固定基础设施过剩，单位运营成本上升。联邦快递曾表示，与邮政服务公司的合同勉强达到收支平衡，如果不能安排更好的条件，他们准备不再续约。在截至2022年9月30日的财年中，联邦快递从邮政服务合同中获得的收入减少了2.36亿美元，降至19亿美元，预计还将继续减少。此前，该合同的年收入至少为 20 亿美元。目前尚不清楚 UPS 将如何更好地实现盈利。该公司拒绝提供更多细节。

但新协议很可能涉及一个精简的日间网络，更加注重卡车航线和小型飞机，不再投入那么多飞机专门用于邮政飞行，而联邦快递官员表示，他们在谈判中正努力实现这一点。

L3/在3月21日的联邦快递第三季度财报电话会议上，首席客户官布里-卡雷尔（Brie Carere）表示，双方正在就一项协议取得进展，该协议将为更少的市场提供服务，并允许联邦快递根据需求调整服务。联邦快递正在重组自己的航空和地面网络，并表示需要将邮政的任何工作纳入其新的、更高效的结构中。

"联邦快递和美国邮政20多年来一直保持着长期而富有成效的合作关系。随着时间的推移，我们各自的战略都发生了变化，因为我们要为未来改造我们的网络和运营，"联邦快递在一份声明中说。"我们早就说过，如果我们能达成符合联邦快递股东最佳利益的商业条款，我们将与美国邮政总局续约。尽管我们未能达成双方都能接受的条款，但我们仍将致力于提供出色的服务，直至9月份合同期满。

"合同结束后，我们将对网络进行调整，以提高效率和灵活性。目前用于支持邮政服务量的结构性成本将被取消，再加上我们的DRIVE努力，联邦快递的盈利能力将在25财年及以后得到改善"。

L4/DRIVE 是联邦快递降低成本计划的名称。

股票分析师认为，联邦快递的航空公司规模远远超出了需要，部分原因是除了隔夜快递业务外，还承诺在白天空运邮政快件。UPS 运营的日间网络规模较小，只有在地面运输无法满足两三天内送达的承诺时才空运货物。

根据巴克莱银行运输与物流高级分析师布兰登-奥格伦斯基（Brandon Oglenski）早些时候的分析，联邦快递每年投入约 100 架飞机承运邮政业务，成本约为 30 亿美元。该公司在 12 月份的财报中指出，邮政服务合同拖累了 4 亿美元的收益。联邦快递主要运输的 Priority Mail 包裹与地面运输的包裹具有相似的服务（两到三天）和定价情况，这意味着使用空运时的收益和利润较低。据奥格伦斯基估计，如果联邦快递不与邮政续约，可以削减 50%的日间网络运力，从而为公司节省 15 亿美元。

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师拉维-尚卡尔（Ravi Shankar）在一份客户说明中说，尽管如此，邮政服务解体仍可能意味着联邦快递收入损失 1%至 1.5%。分析师们对联邦快递进一步削减与邮政业务相关的结构性成本并提高利润率的速度表示不确定。

"美国邮政服务公司在一份声明中说："最终达成这项协议是我们实现运营和财务可持续发展目标的关键一步。

UPS 的投资者似乎并不看好邮政服务合同。周一早盘，该公司股价下跌了 1.2%。