当新能源汽车产业发展进入快车道，智能化也成为下半场的竞争高地，尤其是作为智能汽车”灵魂“的车机系统，更成为车企追逐角力的重心。华为、小米凭借多年造手机的经验以及在智能科技领域的深厚积累实现领跑，领克携手魅族推出的Flyme Auto也将车机生态推向了全新的高度，迅速跻身车机生态头部玩家。
客观来讲，Flyme Auto不仅仅是一个车机系统，更是一个智能、多元的信息交互平台，实现了车机和手机的无缝衔接。而领克08 EM-P作为Flyme Auto的首秀之作，凭借其流畅的操作体验、独特的小窗模式以及深度的手机互联功能，迅速赢得了市场的广泛认可。短短四个月内，销量突破4万辆的佳绩，无疑是对Flyme Auto实力的最佳证明。
除了和魅族共同研发的Flyme Auto，领克自研的Lynk OS N智能座舱操作系统同样表现出色。基于高通骁龙8155芯片深度定制，Lynk OS N以其平板电脑般的直观界面、流畅的操作体验以及丰富的智能场景应用，赢得了用户广泛好评。它适配于领克旗下多款搭载8155车机芯片的车型，包括2023款领克01、03、05以及2021款至2024款领克09等，为用户提供了稳定可靠的智能座舱解决方案。
相比之下，尽管Flyme Auto车机体验优势更明显，但很多功能在搭载8155车机芯片的领克产品上却无法实现上车，加上领克旗下每款车型都有自己独有的配置，差异化的存在也意味着车机系统无法简单地从一款车型直接复用到另一款车型，所以领克开启了车机生态竞争的新模式——Flyme Auto与Lynk OS N双系统并行。
这种双系统并行的模式带来的好处在于，Flyme Auto和Lynk OS N两套系统若其中一套系统取得突破性进展时，这些成果可以迅速被另一套系统吸收借鉴，实现技术的共享与迭代。这种内部竞争与合作并存的“赛马机制”，促使领克在车机智能生态领域持续优化与升级；比如，接下来Lynk OS N就将在第三季度迎来进一步优化升级，标配Flyme Link功能，有望在基本功能使用体验上与Flyme Auto系统达到一致水准，也将进一步增强搭载该系统的产品市场竞争力。
在领克看来，智能座舱的未来不仅仅是技术的堆砌和功能的叠加，更是用户体验的全面提升和个性化需求的深度满足，这也是领克选择采用Flyme Auto与Lynk OS N两套车机系统方案的原因所在。无论如何，领克车机生态走在了行业前列已经是不争的事实。
