粟裕将军为中国革命事业立下了不朽功勋，位居十位大将之首。革命战争年代，他战略眼光深厚，创下了一个又一个战争神话，也有着战神的美誉。

鲜为人知的是，粟裕还曾经负责我国的交通水运事业，无论是建也好，修也好，他总是能恰当地结合中国实际，提出建设性的意见，并跑遍中国的山川大河，修建大量的港口码头，开创中国水运的黄金时代。

有人不禁要问，粟裕建国后，一直从事军事工作，并没有像其他将领那样，新中国成立后便脱下了军装到地方任职。那么，他是从何时开始负责中国的水运和港口的事情呢？

1958年，粟裕受到了错误批判，到军事科学院任副院长。此后，一直在这个岗位上没有动。这一时期，他得到了叶剑英元帅的特殊照顾，工作和生活慢慢恢复到正常的轨道上。

1966年，粟裕在那场浩劫中并没有幸免。很快，有人便将粟裕列入了黑名单，有人翻出旧帐，企图抹黑攻击粟裕。这个时候，周总理站了出来，他找到粟裕，对他说：“现在非常困难，国防工业系统处于瘫痪状态，主席说过，你过去有战功，现时打不倒，你去支撑这个局面吧。”

就这样，粟裕在周总理的安排下，上任国务院国防工业军管小组组长，具体负责国防工业。

这期间，他成绩斐然。在他的巧妙安排下，国防工业系统许多重要干部和知识分子，分批来京参加学习，避免了受到冲击，为恢复生产积蓄了有生力量。后来，万吨巨轮下水，两次氢弹爆炸，大量先进的武器装备列装部队等等，粟裕的工作受到了毛主席和周总理的高度肯定。

1969年，国防工业军管小组使命结束，周总理为了更好地保护粟裕，让他继续留在国务院工作。

这期间，粟裕一直惦记着国防建设，便向周总理提出战备与交通、铁道分不开，建议抓紧时间搞战略运输的建议。周总理认为他的想法非常超前，便让他分管铁道、邮电、交通在内的相关工作。

粟裕得到周总理的有力支持，工作干劲非常高，他立即组织相关人员进行研究。可从哪个方面开始着手呢？毕竟中国当时的环境决定着摊子不能铺得太大。最后，粟裕还是把眼光放在中国的山川大河上，他想以此为突破口，提高中国的水运能力。

正好这段时间，发生了天津港压船压货的严重问题，粟裕根据周总理的指示，前往处置，很快天津港恢复了秩序。

周总理深为当前国内港口建设情况忧虑，提出了三年改变港口面貌的设想，这正与粟裕的想法不谋而合，粟裕感慨地说道：“我国除了有18000多公里的大陆海岸线之外，还有5000多条自然河流，总长度达到43万公里，以及900多个大大小小的湖泊，这些过去是打击敌人的有利战场，今天则是发展水运事业的有利条件。”

很快，粟裕组织人员走遍山川大河，最后形成了《关于加强港口航道建设和水运问题的建议》的调研报告，并附上亲笔信，表达了改变我国港口落后面貌的决心。周总理看过后非常欣慰，直接批示：抓紧时间干起来。

周总理批示后第二天，粟裕便离开北京，先是走了一趟沿海线，查看了湛江、黄埔、大连、天津等港口，由此进入轰轰烈烈的三年大建港时期。尔后，便拿出了52个港口深水泊位扩充设计，又规划了新的选址建港方案。

他深知，港口建设有规划了，但还是提升不了水运能力，没有船舶，港口再好再漂亮，也是没有用的。

鉴于当时中国船舶不少，但闲置多年，需要维修整修的数量比较多的实际，他创造性提出了“修造并举，以修为主；造船则大中小结合，以中为主，同时狠抓配套件生产”的方针。

同时，从全国各地抽调被下放的船舶工程技术人员参与会战，并提出了自己的思路，港口建设要远近结合、大小结合、军民结合，进一步发展江海联运。

很快，中国的水运建设呈现了崭新的局面。新建了10个3000吨及以上的船坞，同时，规模在200人以上的，一大批船舶修理厂、配件厂如雨后春笋般建立起来，一大批机械化、半机械化的大型码头也紧跟着建立起来，为后来的改革开放奠定了坚实的基础。

据资料显示，仅1984年开放的14个港口中，就有10个是粟裕主持修建的。说粟裕开创了新中国水运的“黄金时代”，真是恰如其分啊。